登山的朝圣者，在途中猝然相逢。相視一笑，寓意身后足跡的交匯，然后繼續(xù)趕路。這些足跡，不僅通往莊嚴(yán)的圣地，更抵達(dá)人們的心靈深處；屹立的不僅僅是朝圣者，還有升騰的理想。

在世界最富冒險(xiǎn)精神的頂級(jí)賽事——達(dá)喀爾拉力賽上，大眾途銳賽車憑借優(yōu)異的表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)三連冠，一舉成為賽事傳奇。而在冠軍自己看來，抵達(dá)勝利的終點(diǎn)固然美好。但路還在延伸，就停不下來。作為鼎力相助途銳盡享榮耀的4MOTION®恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同樣沒有停下腳步，依然勤懇協(xié)助大眾四驅(qū)車型在絕境之地沖破重重阻礙，劃出令人驚嘆的專屬軌跡。

出身名門 自成一派

說到大眾汽車的恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的起源充滿了傳奇色彩。1938年，第一臺(tái)VW Type 62問世，其車身與甲殼蟲圓滑的外形相似味道。而第二臺(tái)VW Type 62的車身線條被改用了直線條，越野車的發(fā)展由此開始。在VW Type 62基礎(chǔ)之上，費(fèi)迪南德•波爾舍博士又花了9個(gè)月的時(shí)間開發(fā)出了影響世界的VW Type 82 Kuebelwagen（甲殼蟲前身車型），直接將其前后傳動(dòng)軸安置在了車架鋼管內(nèi)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)自鎖式差速器，這一創(chuàng)舉實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)，使得該車型行走在沙地或雪地時(shí)仍從容自如。而這正是大眾汽車四驅(qū)的鼻祖。
1986年推出的高爾夫syncro是大眾汽車量產(chǎn)車?yán)锏谝惠v四驅(qū)車型，其裝備的“syncro”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠較為理想地將驅(qū)動(dòng)力分配到各個(gè)車輪，大幅度改善牽引性能，完全滿足當(dāng)時(shí)冬季駕駛的要求，深受駕駛者喜愛。“syncro”系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且價(jià)格較低，降低了整車的制造成本，得到了普通消費(fèi)者的推崇。

優(yōu)異表現(xiàn) 日臻完美

此后，大眾汽車的四驅(qū)家族不斷擴(kuò)充。發(fā)展至今，從高性能運(yùn)動(dòng)車型Golf R到豪華SUV途銳，再到豪華轎車輝騰，大眾汽車各個(gè)級(jí)別的多款車型都采用了4MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而根據(jù)配備車型的不同，大眾汽車4MOTION所采用的核心科技也不盡相同。

大眾汽車T5家族邁特威多功能商旅車、邁騰旅行車、高爾夫R 以及Tiguan等所搭載的都是以Haldex差速器為核心的4MOTION®四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該中央差速器基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開發(fā)。通過機(jī)械裝置與電控液壓系統(tǒng)共同作用達(dá)到智能分配扭矩的目的，其特點(diǎn)在于在道路行駛時(shí)強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性，提供卓越的道路行駛性能，能滿足中度的越野需求。憑借其電子化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)良特性成為大眾汽車四驅(qū)技術(shù)的重要組成部分。

而途銳與輝騰所搭載的是以Torsen中央差速器為核心的基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開發(fā)的4MOTION®恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。Torsen中央差速器本身具有鎖止能力，且差速器結(jié)構(gòu)為純機(jī)械，無需任何電子系統(tǒng)介入，因此鎖止能力和穩(wěn)定性都非常優(yōu)異。

扎實(shí)穩(wěn)健 出類拔萃

大眾汽車SUV旗艦產(chǎn)品途銳非柴油車型搭載的4MOTION®系統(tǒng)在本質(zhì)上與奧迪Q7搭載的Quattro極其類似，均使用了純機(jī)械托森中央差速器。這套系統(tǒng)在正常情況行駛下，前后軸保持40：60的動(dòng)力分配，而極端情況時(shí)后輪最大可以分配到80%的驅(qū)動(dòng)力，將優(yōu)異的公路行駛操控性和出眾越野表現(xiàn)完美融合。強(qiáng)調(diào)均衡全面的性能表現(xiàn)的途銳4MOTION®恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以全面的公路行駛操控性和優(yōu)異的越野性能傲視群雄。

這里不能不提到途銳柴油版使用的4XMOTION®增強(qiáng)型恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中央差速器采用具有多級(jí)減速功能的Haldex大型多片離合中央差速系統(tǒng)，并增加電控多片離合式的中央和后橋差速鎖，正常行駛時(shí)前后驅(qū)動(dòng)比為38:62，最大行駛前后驅(qū)動(dòng)比為0:100。爬坡能力達(dá)到理論爬坡最大值45°、最大安全側(cè)傾角35°、最大涉水深度580m，越野能力可謂驚人。同時(shí)為駕駛者提供五種選擇模式，公路模式、越野模式、低速模式、中央差速器鎖止、后橋差速器鎖止。保證了車身出色的通過性，逾越巖石或山坡易如反掌。越野能力在同級(jí)別中無出其右。

如今，大眾汽車4MOTION®技術(shù)日趨成熟，其均衡全面的特點(diǎn)與卓越的越野性能完美搭配，逐漸受到了消費(fèi)者的青睞。在強(qiáng)手如林的四輪驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域大有后來居上的趨勢(shì)。然而對(duì)大眾汽車4MOTION®來說，這些似乎并不重要，重要的是是能否幫助更多的車主延伸自己的腳步，拓寬自己的格局。

從車到人，從手到心，大眾汽車4MOTION®延續(xù)著對(duì)世界和路途特有的感知方式。只要手握方向盤，踩上油門，每個(gè)平凡的人，都在某個(gè)瞬間，在朝圣之路上書寫了專屬的一筆鏗鏘。

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