中高級轎車市場相對于其他細(xì)分市場來說，更講究品牌力。從先天的品牌基礎(chǔ)來看，這三款車都有著雄厚的實(shí)力。邁騰出身于大眾集團(tuán)最先進(jìn)的B級車平臺，技術(shù)優(yōu)勢突出，大眾先進(jìn)的TSI渦輪直噴發(fā)動機(jī)、DSG變速箱等高科技裝備都已經(jīng)廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品中，成功樹立起了技術(shù)標(biāo)桿的形象。君越車型在中國市場已打拼多年，是通用汽車在中國的拳頭產(chǎn)品，而此次煥然一新的新君越更顯霸氣，在中高級轎車中率先觸碰“5米標(biāo)桿”，長達(dá)5米的車身堪稱越級而立。而上海大眾斯柯達(dá)品牌今年8月推出的旗艦車型Superb昊銳雖然是引進(jìn)國內(nèi)市場的全新B級車，但卻擁有75年悠久的車型歷史和豪華車底蘊(yùn)，更兼容了百年品牌斯柯達(dá)的造車底蘊(yùn)和大眾集團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢。可以說這三款車均出自名門，各自的品牌實(shí)力都非常強(qiáng)勁，具備了與日系傳統(tǒng)強(qiáng)將雅閣、凱美瑞一較高下的實(shí)力。

從產(chǎn)品本身素質(zhì)來看，這三款車雖各有千秋，卻無一不站在細(xì)分市場前列。動力總成方面，三款車相對于日系車均有明顯競爭優(yōu)勢，技術(shù)含量高。雖然Superb昊銳和邁騰的TSI發(fā)動機(jī)與新君越的SIDI發(fā)動機(jī)并非同門，但它們都采用了領(lǐng)先的直噴技術(shù)，在輸出強(qiáng)勁動力的同時最大限度節(jié)約燃油消耗，全面超越日系對手普遍的自然吸氣發(fā)動機(jī)。此外，這三款車也都搭載了6檔手自一體變速器，遠(yuǎn)超過日系普遍采用的5檔自動變速器。工藝方面，Superb昊銳和邁騰得到了大眾集團(tuán)現(xiàn)代科技精華的強(qiáng)力支持，激光焊接、HSB高強(qiáng)度車身、空腔注臘等技術(shù)手段廣泛采用；安全方面，新君越全系標(biāo)配ABS+EBD+TCS+ESC+TPMS電子安全控制系統(tǒng)，配備前321mm和后315mm通風(fēng)超大剎車碟、隨動轉(zhuǎn)向大燈及8氣囊；而Superb昊銳除常見的ABS+EBD外，令人驚訝的MBA+MSR+ASR+ESP+EPS+HHC+EDS+HBA組合讓安全裝備“武裝到牙齒”。

駕乘空間上，日系車一貫引以為豪的大空間在面對新君越、Superb昊銳時也失去了吸引力。新君越的車身尺寸在中高級轎車市場里可謂是難有能與之匹敵者：5000/1858/1497/2837mm的長寬高軸距讓日系車望之卻步，而Superb昊銳雖然沒有新君越讓人驚嘆的尺寸數(shù)據(jù)，但憑借斯柯達(dá)品牌一貫的空間智慧，在頭部空間和腿部空間上全面領(lǐng)先日系車，更有全球首創(chuàng)的TwinDoor雙段式開啟行李箱設(shè)計，憑借開啟方式的靈活轉(zhuǎn)換能提供掀背車獨(dú)有的大開口承載空間，既新穎又實(shí)用。

配置上，歐系新銳們更是直逼日系甚至全面超越。以Superb昊銳為例，不僅裝備了前后座獨(dú)立控制加熱座椅、全自動雙區(qū)空調(diào)、高保真八聲道立體環(huán)繞音響、全時智能光感應(yīng)系統(tǒng)、數(shù)字式無盲區(qū)前后PDC倒車?yán)走_(dá)、定速巡航系統(tǒng)等諸多B級車尊貴配置，更憑借PLA智能泊車輔助系統(tǒng)、帶AFS隨動轉(zhuǎn)向功能的雙氙氣大燈、車載數(shù)字電視接收系統(tǒng)、太陽能天窗等跨級裝備率先將C級車的駕乘享受引入B級車市。

可以說，面對這些歐系新銳實(shí)力車型，日系B級車不僅在技術(shù)實(shí)力上處于下風(fēng)，其一貫的大空間、低油耗、多配置等賣點(diǎn)也失去了競爭力。從Superb昊銳、邁騰和新君越可以看出，歐系車正在競爭中不斷蛻變，變化的是與時俱進(jìn)的科技應(yīng)用、是整體設(shè)計思維的推陳出新，而不變的是歐系車固若金湯的可靠品質(zhì)、是傳承多年的技術(shù)積淀、更是無可代替的品牌文化理念。隨著這些新銳實(shí)力車型的崛起，中國中高級轎車市場的競爭格局將實(shí)現(xiàn)新的勢力劃分。