六前速的Manual Transmission（手動(dòng)變速箱）、動(dòng)力超越2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的1.6L Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都在這里，當(dāng)Manual遇到Turbo，這種率性的結(jié)合該是怎樣的酣暢淋漓？新君威1.6T給出了問(wèn)題的答案。
迫不及待的動(dòng)力體驗(yàn)
物是“芯”非
新君威1.6T在外觀上并沒(méi)有特立獨(dú)行，仍然遵照原作，如果只看大燈和輪轂，你會(huì)以為這是一輛2.0或者2.4，如果只看那耀眼的“T”字標(biāo)識(shí)你會(huì)以為這是一輛2.0T，而就在你琢磨不定的同時(shí)，全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)正藏匿在引擎艙中等待著在你啟動(dòng)引擎時(shí)給你帶來(lái)驚喜。
打開(kāi)引擎罩，我們看到了這個(gè)物是“芯”非的家伙的真面目，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)非常低調(diào)，并沒(méi)有像2.0T那樣在發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩上鍍鉻的注有Turbo字樣，你只能看到別克徽標(biāo)和“ECOTEC”，如果不是因?yàn)閯e克的標(biāo)志，你可能以為你看到的使科魯茲的那臺(tái)1.6DVVT ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，而很難想到它就是傳說(shuō)中的“T”，只有當(dāng)你低頭尋找時(shí)，才能看到發(fā)動(dòng)機(jī)前端被遮擋住的的渦輪增壓器。
不要看它身材小巧，這臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)LU的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一體化的排氣歧管與渦輪室、薄型缸體等技術(shù)實(shí)現(xiàn)輕量化，擁有132kW/5800rpm的最大功率和230Nm/2200-5400rpm的最大扭矩，已經(jīng)超越了通用現(xiàn)役的2.4L ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。
一起來(lái)看新君威1.6T車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)以及同級(jí)別1.8L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)對(duì)比，可以看到，新君威1.6T擁有這些發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的功率輸出，并且在扭矩輸出上也達(dá)到了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而其更小的排量是新君威1.6T在燃油經(jīng)濟(jì)性上擁有天生的優(yōu)勢(shì)。
| 新君威1.6T | 新君威2.4 | 邁騰1.8TSI | 尊馳1.8T | 榮威7501.8T | |
| 排量（L） | 1.598 | 2.384 | 1.798 | 1.793 | 1.796 |
|
最大功率 |
132/5800 | 125/6400 | 118/5000-6200 | 125/5500 | 118/5500 |
| 最大扭矩 (Nm/rpm) |
230/2200-5400 | 225/4800 | 250/1500-4200 | 235/2000-4500 | 215/2500-4500 |
別急，事情還沒(méi)完，我們往橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)看，那是變速箱，這可不是2.0K和2.4L新君威上使用的6T40E自動(dòng)變速箱，也不是2.0T車(chē)型上面的那臺(tái)愛(ài)信AF40/6，這是一臺(tái)在別克旗下車(chē)款上從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的六速手動(dòng)變速箱，它就是我們前面所提到的M（Manual，意為手動(dòng)的），比五速變速箱更緊密的齒比意味著更高的平順性和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能更全面的發(fā)揮，再?zèng)]有自動(dòng)變速箱的延遲、猶豫以及對(duì)動(dòng)力的高損耗，現(xiàn)在，M和T都到齊了，還等什么？上車(chē)，旋轉(zhuǎn)鑰匙點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讓我們上路！
T的澎湃+M的順暢
自成特色：從細(xì)節(jié)辨別1.6T
1.6T車(chē)型在外觀上依然一派新君威的原汁原味，獨(dú)有的“雅藍(lán)”外衣以及與2.0T車(chē)型相同的“T”字徽標(biāo)便是其身份的象征，不過(guò)，由于車(chē)身并未標(biāo)注排量，除了“雅藍(lán)”色車(chē)型，大家很難把一輛1.6T與其它的新君威區(qū)別開(kāi)來(lái)。區(qū)別非增壓新君威和1.6T非常簡(jiǎn)單，只要看到翼子板和車(chē)尾左側(cè)的“T”標(biāo)識(shí)就知道這是一輛渦輪增壓的新君威了，那么如何從外觀上辨別同為渦輪增壓車(chē)型的1.6T與2.0T？
區(qū)別新君威1.6T與2.0T只能從細(xì)節(jié)入手。雖然標(biāo)識(shí)相同，但區(qū)別1.6T和2.0T二者還是很簡(jiǎn)單的，新君威1.6T使用的是17英寸的輪轂，沒(méi)有氙燈、鯊魚(yú)鰭和天窗（天窗選裝），如果你在大街上看到一輛沒(méi)有配置氙氣大燈、裝著17英寸樣式的輪轂，但是依然帶著“T”標(biāo)識(shí)和雙出式尾排的君威，那么它一定就是新君威的1.6T車(chē)型。
“T”標(biāo)識(shí)是區(qū)別渦輪增壓與自然吸氣新君威的最好符號(hào)
未采用氙氣大燈，但是采用了與2.0T相同的雙出式尾排
從前大燈、輪轂等位置均能夠?qū)?.6T與2.0T區(qū)別開(kāi)來(lái)
油耗表現(xiàn)
1.6L的排量，再加上動(dòng)力損失更小的手動(dòng)變速箱，新君威1.6T是否能夠擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)？相信不少車(chē)友也和筆者同樣關(guān)心這個(gè)問(wèn)題。
筆者試駕車(chē)的平均油耗為11.6L/100km
筆者乘坐的試駕車(chē)在出發(fā)前已清零了平均油耗，試駕歸來(lái)后，得到的油耗數(shù)值時(shí)11.6L/100km，別急著對(duì)這個(gè)油耗進(jìn)行評(píng)價(jià)，先聽(tīng)筆者將試駕情況做一簡(jiǎn)單的介紹：
首先是路況，大家都知道路況的優(yōu)良與否對(duì)油耗的高低有較大的影響，我們?cè)囻{選擇的路線路面質(zhì)量與省道比較接近，路面的鋪裝與北京的環(huán)路差了一個(gè)級(jí)別，和高速公路自然相差更遠(yuǎn)，粗糙的路面使車(chē)輪的滾動(dòng)阻力增大，在這樣的路面上油耗自然比鋪裝路面要高一些。
我們?cè)囻{的路線基本都行駛在這樣的道路上
其次是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，為了體驗(yàn)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和體會(huì)“Superboost”，我們的這臺(tái)車(chē)開(kāi)得比較“狠”，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在3000rpm以上，并且時(shí)常在4000-6000轉(zhuǎn)之間運(yùn)行，長(zhǎng)時(shí)間工作在高轉(zhuǎn)速下，油耗當(dāng)然會(huì)相應(yīng)較高，另外，我們此次測(cè)試的車(chē)輛均為為出磨合期的新車(chē)，行駛里程至多不過(guò)2500公里，之后油耗仍有下降的空間。這些因素綜合起來(lái)，新君威1.6T在城市中使用的綜合油耗應(yīng)當(dāng)?shù)陀诠P者試駕車(chē)的數(shù)值，筆者觀察了同樣開(kāi)得比較“狠”的幾輛新君威1.6T車(chē)型，顯示的平均油耗集中在11-12L，所以日后該車(chē)用戶(hù)在正常使用的情況下綜合油耗應(yīng)在10-11L/100km，從1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的排量來(lái)說(shuō)這個(gè)油耗偏高，但是如果從其動(dòng)力輸出水平來(lái)看，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)與2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較，在2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中，10-11L/100km的綜合油耗仍然具有一定優(yōu)勢(shì)。
新君威1.6T在勻速行駛時(shí)的油耗表現(xiàn)非常優(yōu)秀，像下圖中這樣的油耗數(shù)字如果在“勻速派”試駕車(chē)當(dāng)中已經(jīng)算是“高油耗”的車(chē)型了，有不少媒體在勻速下都開(kāi)出了8-9L/100km的油耗，這里，與“T”配合默契的“M”----六速手動(dòng)變速箱功不可沒(méi)，寬泛的齒比、比自動(dòng)變速箱更高的傳動(dòng)效率都為其勻速行駛的低油耗做出了不少貢獻(xiàn)。
總結(jié)：M遇上T，一段好姻緣
不得不說(shuō)，此番手動(dòng)變速箱（M）與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（T）的相遇確實(shí)是一次比較完美的結(jié)合，良好的匹配、出色的中段加速能力以及獨(dú)特的超推進(jìn)功能都值得肯定。單從駕馭感和駕駛樂(lè)趣來(lái)看，新君威1.6T應(yīng)當(dāng)之無(wú)愧的作為新君威系列中最值得推薦的車(chē)型。當(dāng)然，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪不可避免的存在著一定的遲滯，對(duì)車(chē)輛在起步和發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力響應(yīng)有一定的影響，油耗方面的表現(xiàn)也有待日后考證，將這些與1.6T帶來(lái)的“樂(lè)趣”進(jìn)行一番權(quán)衡后，相信車(chē)友對(duì)新君威1.6T的價(jià)值能夠有自己的判斷。另外，1.6T目前的精英運(yùn)動(dòng)版在配置方面僅與2.4L舒適型相當(dāng)，考慮到中級(jí)車(chē)消費(fèi)者的需求，未來(lái)增加一款配置更加全面豐富的高配車(chē)型是通用應(yīng)當(dāng)考慮的問(wèn)題。
對(duì)于滿(mǎn)懷激情的筆者來(lái)說(shuō)，新君威1.6T的起步并沒(méi)有很大的驚喜，它并沒(méi)有按照筆者想象中的那種節(jié)奏飛快的起步，當(dāng)你以平常駕車(chē)的方式輕帶油門(mén)起步時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)新君威與普通的車(chē)子相比并沒(méi)有什么特別，車(chē)子顯得有些沉重，動(dòng)力輸出只能用“溫順”來(lái)形容，渦輪的遲滯比較明顯。
發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下顯得比較溫順
但是這僅僅是開(kāi)始，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000rpm之后，渦輪的介入開(kāi)始起作用，你會(huì)感覺(jué)像換了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力明顯提升，車(chē)輛的加速也隨著強(qiáng)勁的動(dòng)力變得迅猛和輕盈，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力開(kāi)始展現(xiàn)，對(duì)于1.545噸重的車(chē)身舉重若輕，毫不費(fèi)力。所以，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，如果你用駕駛捷達(dá)的習(xí)慣去駕馭新君威，不到2000rpm就換擋，那么，你可能永遠(yuǎn)都體會(huì)不到這臺(tái)帶“T”的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟強(qiáng)大在哪里。
1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖
從工況圖上我們能夠看到，在2200-5400rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)保持230Nm的峰值扭矩輸出，提供源源不絕的動(dòng)力。在一望無(wú)際的草原上，駕駛這新君威1.6T，總是在不經(jīng)意間越跑越快。當(dāng)然，這種連綿不絕的動(dòng)力并不會(huì)像美式的大排量車(chē)型那樣狂暴，你不要指望它能夠像4秒完成百公里加速的超跑那樣把你牢牢的吸附在椅背上。新君威1.6T帶給你的是這樣的感受：在寬泛的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，你能感到來(lái)自座椅靠背持續(xù)不斷的推力，雖然不足以讓你大量分泌腎上腺素，但是能給你足夠的信心，在你想要發(fā)力的時(shí)候能夠很好的回應(yīng)你的期待，你會(huì)看到在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高的同時(shí)車(chē)速也在跟著快速攀升，在加速過(guò)程中總給人一種仍有余力的感覺(jué)。
從40km/h加速到160km/h，充沛的動(dòng)力從未間斷過(guò)，并且仍有很大繼續(xù)提升車(chē)速的空間。不少試駕車(chē)都開(kāi)出了220-230km/h的極速，要比官方給出的215km/h高出不少。發(fā)動(dòng)機(jī)出色的中段及后段的提速表現(xiàn)值得肯定。另外，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有superboost超推進(jìn)功能，能夠短時(shí)間的爆發(fā)出更高的扭矩輸出（后文中將詳細(xì)介紹），使駕馭感進(jìn)一步提升。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音較低，加上出色的NVH工程，怠速時(shí)車(chē)內(nèi)非常安靜，而轉(zhuǎn)速拉高之后在車(chē)外能夠聽(tīng)到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的“絲絲”聲。
我們的“M”表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，手動(dòng)變速箱最大的好處就是你再也不用等待了，再也不會(huì)有自動(dòng)變速箱所謂的延遲和反應(yīng)時(shí)間，換擋時(shí)機(jī)全部由自己決定而不是由變速箱芯片來(lái)控制。緊湊短小的擋把使換擋行程更短，操作時(shí)間有效減少，真皮包裹的擋頭手感上佳，擋位清晰吸合感良好，用起來(lái)非常適手。這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱的齒比設(shè)定比較緊湊，在擋位切換時(shí)轉(zhuǎn)速并沒(méi)有大幅的回落，所以平順感頗佳，在3擋下時(shí)速100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于4000rpm，而在最高的6擋行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅2000rpm上下，仍然兼顧到一定的經(jīng)濟(jì)性。
短小緊湊的擋把，按住擋頭下方的銀色按鈕向一擋方向便可推入倒擋
由于采用了6個(gè)擋位，所以倒擋不能像五速變速箱那樣設(shè)計(jì)，但是切換倒擋也非常方便，按住擋頭下方的銀色按鈕向一擋方向推便可掛入倒擋。
來(lái)針興奮劑：Superboost超推進(jìn)功能
前面已經(jīng)提到，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有Superboost超推進(jìn)功能，這一功能可以形象的比喻成為巔峰狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)員注射興奮劑，當(dāng)車(chē)輛處于加速狀態(tài)時(shí)，Superboost超推進(jìn)功能可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊的指令自動(dòng)觸發(fā)，通過(guò)施加額外的增壓壓力，可獲得持續(xù)5秒、最大35Nm的額外扭矩。也就是說(shuō)在Superboost功能可作用時(shí)，最大扭矩可達(dá)到265Nm，這能夠帶來(lái)更加明顯的推背感，同時(shí)使車(chē)輛的加速更加迅猛，不僅能夠提升駕馭感，在遇到緊急情況時(shí)車(chē)輛的反應(yīng)更加敏捷，能夠迅速提速避險(xiǎn)，提升行車(chē)安全。
不過(guò)，使用Superboost有兩點(diǎn)需要注意，第一點(diǎn)是Superboost的開(kāi)啟，該功能并不能通過(guò)按鈕或開(kāi)關(guān)直接啟動(dòng)，而是由發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊啟動(dòng)，所以要注意啟動(dòng)時(shí)需要同時(shí)滿(mǎn)足兩個(gè)條件：條件一就是要以非?？斓乃俣忍は掠烷T(mén)踏板，這是由于該功能的啟動(dòng)主要是取決與駕駛者踩踏油門(mén)踏板的速度；條件二想要啟動(dòng)Superboost，轉(zhuǎn)速需達(dá)到2200rpm以上，這是因?yàn)槌七M(jìn)功能要在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值扭矩之后才能夠啟動(dòng)，在低轉(zhuǎn)速下是無(wú)法啟動(dòng)的。需要注意的第二點(diǎn)就是油耗，據(jù)通用人員介紹，在使用超推進(jìn)功能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量也會(huì)有所增加，所以如果頻繁使用該功能，必然會(huì)使油耗上升。
駕乘感受
由于底盤(pán)懸掛方面并未重新調(diào)校，所以新君威的操控表現(xiàn)仍然延續(xù)了歐式的風(fēng)格，具體表現(xiàn)可以參考以往新君威的試駕文章及專(zhuān)題。（點(diǎn)擊查看：剛?cè)岵?jì) CHE168測(cè)評(píng)新君威2.0T）
在這里，我們著重介紹1.6T車(chē)型駕乘感受的體驗(yàn)：首先來(lái)看方向盤(pán)，方向盤(pán)是駕駛時(shí)接觸時(shí)間最長(zhǎng)的部分，新君威1.6T依然使用了真皮包裹的方向盤(pán)，粗細(xì)適中，左右兩側(cè)的凹槽貼合手形，手感頗佳。由于采用了手動(dòng)變速箱，新君威1.6T也就成了唯一一臺(tái)具有離合器踏板的新君威車(chē)型，離合踏板的行程適中，結(jié)合點(diǎn)清晰并且位置較低，適合國(guó)人的駕駛習(xí)慣，非常容易上手。
真皮包裹的方向盤(pán)手感出色
踏板行程適中，離合踏板結(jié)合點(diǎn)低，符合國(guó)人習(xí)慣
普通版新君威采用的是前16寸通風(fēng)碟剎/后16寸實(shí)心碟剎，而新君威1.6T使用的是與2.0T車(chē)型相同的前后17寸通風(fēng)碟剎，1.545噸的整備質(zhì)量又是新君威車(chē)系中最輕的，所以其制動(dòng)表現(xiàn)相對(duì)更加靈敏，制動(dòng)踏板有著很好的力度回饋，輕重適宜。
使用了與2.0T相同的前后17寸通風(fēng)盤(pán)，可以看到TRW（天合）的制動(dòng)摩擦片
新君威1.6T采用了與車(chē)型定位更相稱(chēng)的全黑內(nèi)飾色調(diào)，但是在內(nèi)飾材料上與同樣采用黑色內(nèi)飾的2.0T車(chē)型有所不同，將運(yùn)動(dòng)真皮座椅換成了運(yùn)動(dòng)織物座椅，座椅的調(diào)節(jié)功能也有所不同。
全黑內(nèi)飾+銀色裝飾板提升檔次，體現(xiàn)動(dòng)感
1.6T車(chē)型使用的座椅頗具特點(diǎn)，采用了四向手動(dòng)+兩向電動(dòng)的調(diào)節(jié)方式，前后移動(dòng)及靠背角度由手動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅高度則為電動(dòng)調(diào)節(jié)，算得上是同級(jí)車(chē)中最個(gè)性的座椅之一了，不過(guò)織物座椅的材料和織物密度值得稱(chēng)贊，摩擦力強(qiáng)、透氣性好同時(shí)坐墊的軟硬適中，能夠提供良好的承托，作為運(yùn)動(dòng)座椅，其包裹性出色，能夠較好的包住腿部和軀干，坐墊和靠背的側(cè)圍填充物密度較高，在激烈駕駛時(shí)可以很好的提供橫向支撐力，牢牢的將身體固定在座椅中，提高了駕駛樂(lè)趣。
1.6T車(chē)型采用了運(yùn)動(dòng)織物座椅
四向手動(dòng)+兩向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅 座椅織物面料
同樣采用織物面料的后排座椅舒適性依然不錯(cuò)，不過(guò)坐墊質(zhì)地稍硬，長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能比較容易疲勞。
雖然是手動(dòng)擋車(chē)型，但是新君威1.6T仍然配置了定速巡航功能，并在方向盤(pán)左側(cè)集成了控制按鍵，在世俗40km/h以上便能夠使用定速巡航功能，打開(kāi)定速巡航后，在儀表盤(pán)轉(zhuǎn)速表上會(huì)有白色的指示燈顯示，可以將中央行車(chē)電腦顯示屏設(shè)置到數(shù)字時(shí)速表模式，用左側(cè)撥輪上下調(diào)節(jié)設(shè)定時(shí)速，這是，你的右腳可以完全解放，減輕長(zhǎng)時(shí)間高速行駛所帶來(lái)的疲勞。
方向盤(pán)左側(cè)的定速巡航控制鍵和儀表盤(pán)定速巡航狀態(tài)顯示