上海國際車展上新車頻出，其中不乏外形靚麗并兼顧性能的優(yōu)秀車型，其中來自上海通用別克的新君威2.0T，則在眾多車型中受到了最多的關(guān)注。誕生于歐洲年度車型歐寶Insignia同平臺的新君威，外觀極具動感風(fēng)格，0.27的風(fēng)阻系數(shù)在同級別車型中無出其右。此次推出2.0T版本，缸內(nèi)直噴加上渦輪增壓，使其成為全球技術(shù)最領(lǐng)先的四缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有三大恐怖數(shù)據(jù)。
恐怖數(shù)據(jù)一：最大功率162Kw/5300rpm 升功率81Kw
考量一款發(fā)動機的優(yōu)劣，人們最先想到的就是發(fā)動機的最大功率，雖然日常駕駛很少有機會嘗試車輛的極速能力，在最大功率還是代表了發(fā)動機的潛能，當(dāng)有需要的時候，儲備的力量隨時可以爆發(fā)，享受應(yīng)有的駕駛樂趣。
新君威2.0T的最大功率為162Kw，在過去是很難想象的，2.0L排量的發(fā)動機能爆發(fā)出如此強大的最大功率，而81Kw的升功率作為考量發(fā)動機科技含量的重要指標(biāo)，新君威2.0T也走在是科技的前沿。給大家舉一個簡單的例子，目前大部分的渦輪增壓發(fā)動機，升功率都在65Kw上下，即使同樣采用缸內(nèi)直噴的其他品牌渦輪增壓發(fā)動機，升功率也在75Kw以下，由此可以看出，新君威2.0T的發(fā)動機技術(shù)確實夠恐怖。
恐怖數(shù)據(jù)二：最大扭矩350Nm/2000-4000rpm
最大功率相對應(yīng)的是車輛的極速能力以及所儲備的力量，而與加速性能直接相關(guān)的則是車輛的最大扭矩。新君威2.0T的最大扭矩達到了驚人350Nm，并且從發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000-4000rpm之間可以連續(xù)輸出，而該區(qū)間則是日常駕車最常用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
另外，新君威2.0T從1400rpm渦輪開始介入，通過VVT氣門連續(xù)可變正時系統(tǒng)的幫助，控制低速發(fā)動機氣門正時，有效避免渦輪遲滯現(xiàn)象，該方式與薩博的發(fā)動機管理系統(tǒng)如出一轍。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至2000rpm之后，350Nm的強大扭矩得以完全釋放，推背感隨之而來。這里還可以舉一個例子，普通2.0T發(fā)動機的最大扭矩通常在280-320Nm之間，而自然吸氣引擎要達到350Nm的最大扭矩，排量通常在3.5L以上，并且最大扭矩只能在某個轉(zhuǎn)速點爆發(fā)?？梢娦戮?.0T在寬廣的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)連續(xù)輸出350Nm的最大扭矩，確實夠恐怖。
恐怖數(shù)據(jù)三：百公里加速7.7秒
衡量車子性能好壞的另一個重要指標(biāo)是時速0-100公里的加速時間，通常來說，一款中高級轎車百公里加速時間能夠進入9秒?yún)^(qū)間，已經(jīng)是個了不起的成績了，無論是日常駕駛還是偶爾的高速放縱，都完全夠用。但新君威2.0T的百公里加速時間僅為7.7秒，也就是說，同樣從靜止起步加速到時速100公里，新君威比同級別對手要快上1-2兩秒，這對于熱衷駕駛樂趣的消費者來說，是相當(dāng)有吸引力的。試想一下，路口綠燈起步時，一馬當(dāng)先的感覺是不是非常誘人？
源自通用全球平臺的新君威，有著極富操控樂趣的歐式底盤設(shè)計，操控性能出眾。而本次上海車展亮相的2.0T版本，在其三大恐怖數(shù)據(jù)的背后，我們看到的是發(fā)動機前沿科技的運用以及給車輛所帶來的非凡動力性能，相信新君威在搭載這款全球最領(lǐng)先的四缸渦輪增壓發(fā)動機之后，定能給消費者帶來前所未有的駕控新樂趣，史上最強Turbo車由此誕生。
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