在評價(jià)SUV的諸多維度里，途銳的標(biāo)簽是全能，方方面面都兼顧的很好，所有硬性指標(biāo)都大幅越過標(biāo)準(zhǔn)線。

從2002年誕生之日至今的十三年里，它獲得了各種殊榮，如途銳連續(xù)三年蟬聯(lián)個(gè)“達(dá)喀爾拉力賽”冠軍，用驚人的動力性能拖拽過重達(dá)155噸的波音747等等，這些都是途銳用硬實(shí)力在歷史上戳下的烙印。

新途銳21天斜穿中國，更證明了新途銳“SUV全能王”的稱號名副其實(shí)。

一、豪華舒適性：德國血統(tǒng)也精致

在這個(gè)拼亮點(diǎn)拼細(xì)節(jié)的時(shí)代，新途銳證明德國血統(tǒng)一樣搞得定精致。

在車外，穩(wěn)重的主基調(diào)下，運(yùn)動和時(shí)尚元素?zé)o一缺失，前格柵大量水平線條的使用讓新途銳的精氣神更勝以前。R-Line版則提供強(qiáng)勢的運(yùn)動感，力證自己不僅是Off-Road大佬，也是On-Road達(dá)人。視覺上的每個(gè)細(xì)部，新途銳無疑都更優(yōu)秀了。車內(nèi)，做工一如大眾式簡潔，運(yùn)動版的金屬飾件怎么說也比原本桃木的內(nèi)飾看上去洋氣了不少。

另外，諸如RNS850、丹拿音響、后排座椅加熱、360°全景攝像系統(tǒng)、ACC主動巡航系統(tǒng)等科技配置，新途銳也無一缺失。再怎么說，途銳也是大眾SUV序列中的不二旗艦，不做到這個(gè)水準(zhǔn)，BOSS們埋單也不會這么爽快。

二、越野性能：爛路陡坡，輕松應(yīng)對

提到旗艦，不得不提的便是另一個(gè)品牌的旗艦SUV保時(shí)捷卡宴。新途銳是“大眾”的卡宴，與卡宴同根同源，卻有同門沒有的陽剛和內(nèi)斂。與卡宴不同，新途銳對Off-Road這種強(qiáng)化越野模式兼顧更多，通過適時(shí)調(diào)整發(fā)動機(jī)和制動輔助系統(tǒng)，在車輛面對爛路和陡坡時(shí)都可以得到很好地控制。對新途銳而言，這項(xiàng)性能也依然是其賣點(diǎn)之一。

而4-MOTION恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)針對不同路況瞬時(shí)多次調(diào)整扭力分配，可實(shí)現(xiàn)0:100的前后軸動力分配，以確保在濕滑爛路行駛時(shí)也有足夠的牽引力和抓地力讓新途銳盡快脫困。同時(shí)，將空氣懸掛調(diào)至最高位，新途銳便擁有300mm的最大離地間隙，再加上30°超大接近角和離去角的共同加持，新途銳輕松具備45°爬坡、35°傾斜角度、580mm涉水通過的能力。于是類似下圖這種路況，新途銳也是如履平地。

三、動力操控：歡迎來到7秒俱樂部

在面對低速高扭和高速巡航兩種狀態(tài)，8速Tiptronic手自一體變速箱可以提供更寬廣的變速比。這些都是途銳區(qū)別于寶馬X5等On-Road型SUV最顯著的特征。身為SUV，氣吞山河的屈伸度正是途銳的殺手锏。

在鋪裝公路上奔跑是新途銳的另一種存在。這臺堪稱精彩的3.0T V6汽油機(jī)繼續(xù)服役，新途銳發(fā)動機(jī)功率有所上調(diào)，相比老款車型提升了30馬力和20牛·米，最大功率320馬力，最大扭矩440牛·米，百公里加速時(shí)間快了0.1秒。經(jīng)過優(yōu)化后的動力系統(tǒng)首次將這個(gè)2.2噸的家伙帶入7秒俱樂部。然而，百公里油耗卻從11.2L降到10.2L。

 四、性價(jià)比：豪華SUV全能王

眾多賬面數(shù)據(jù)的進(jìn)步換來的是性能的全面提升。在試駕過程中更讓人記憶猶新的是，新途銳換擋邏輯變得更聰明了，尤其在S擋時(shí)，變速箱會識別駕駛者的意圖，積極的配合升降擋。相比老款車型不溫不火的性格，改款后在普通和運(yùn)動兩種模式下的性格反差更大，駕駛樂趣更高。

總結(jié)：
 

綜上所述，在豪華中大型SUV市場，其實(shí)可供選擇的SUV并不多，能夠做到公路操控與野外越野能力兼得的車型屈指可數(shù)，而作為德系豪華SUV，新途銳低調(diào)奢華的氣質(zhì)以及“全能王”的能力給人們帶來耳目一新的感覺。

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