GLA作為奔馳采用全新命名方式以及設計理念以后推出的首款小型SUV車型，我相信大家對它以及非常熟悉了。北京奔馳將進口GLA車型正式國產化了，在國產化的過程中對配置進行了一定的中國化。在這篇文章中您將會看到國產GLA 260與進口車型的區(qū)別，以及公路還有草原越野的體驗。

這款北京奔馳GLA 260運動版車型與進口車型相比在外觀上并沒有什么區(qū)別，只是在配置方面進行了一定的調整。在車尾的尾標上出現了北京奔馳這四個字，這也是在外觀方面進口和國產的唯一區(qū)別。（編輯個人感覺帶著泥土的GLA看起來更有層次感）GLA 260運動版車型配備了一套經典的AMG 五輻 19寸輪圈，并且搭載了四條規(guī)格為235/45 R19的普利司通防暴輪胎。

內飾方面與進口車型并沒有區(qū)別，還是全新一代奔馳的設計理念，中控臺的木紋裝飾可以換成鋁制的，編輯個人感覺金屬質感的內飾更好看?？赡芸紤]到成本的因素，這次國產化之后的車型依舊采用的是被吐槽了很久的手動空調，并沒有使用自動空調。遮陽板的上的化妝鏡以及補光燈也是國產之后新添加的配置，雖然這項配置成本不高，但是能看出北京奔馳的用心。

根據客戶反饋，北京奔馳認為后排出風口是一項值得加入的配置，所以在國產車型上添加了后排出風口。由于新加了后排出風口，原來的儲物格消失了，所以在后排中央扶手上新添了杯架，北京奔馳能考慮到這種細小的環(huán)節(jié)著實不易。

國產之后的GLA 260將副駕駛座椅升級成了電動調節(jié)，配合電動腰部支撐，明顯比手動調節(jié)要方便的多。副駕駛的電動調節(jié)不是一項應付差事的配置，這套電動調節(jié)的規(guī)格與主駕駛完全一致，帶有三組記憶模式并且支持六向調節(jié)。電動尾箱是這次國產之后逼格提升最多的配置，在一輛小型SUV上體驗可以遙控開啟的電動尾箱真的是一件回頭率很高的事情。

在公路上行駛的時候，GLA并不像一款SUV車型，它的重心不高，行駛質感非常細膩，懸架行程不長，高速穩(wěn)定性非常好。2.0T高功率發(fā)動機雖然參數非常暴力，但是在車上調教的卻非常順滑，能給人一種大排量自吸的感覺，并不會像傳統的渦輪增壓車型一樣，一腳油門下去就好像后面有人踹了你一腳。電子助力轉向在高速時穩(wěn)定性非常好，配合穩(wěn)健的懸架，能給人極強的信心，但是在遇到顛簸時，防爆胎的問題也就暴露了出來，45的扁平比、厚實的胎壁，這樣的組合會讓路面上細碎顛簸全部傳入車內。

在草原上馳騁的時候，堅實的防爆胎會給你更多的信心，雖然依舊顛簸，但是204mm的離地間隙和富有韌性的懸架并不會出現托底的情況，配合動力充沛的發(fā)動機，GLA可以在草原上肆意馳騁。雖然GLA的車身尺寸并不大，看起來像一輛跨界車型，但是爬坡沖水坑完全不在話下，這張圖能體現出它偏野性的一面。

GLA即將挑戰(zhàn)的就是附近草原上的一個制高點，在爬坡過程中GLA的越野模式會自動分配四個輪胎的扭矩，最大可到50：50的比例。GLA上這套車輛動態(tài)監(jiān)控系統非常好用，最先面的數字顯示的是車輪轉向角度，左邊是側向以及縱向的傾斜程度，在越野時能很好的掌握車身姿態(tài)避免超過車輛極限。對于搭載了智能四驅系統的GLA 260來說這種帶有碎石的陡坡并沒有什么難度，車內滿員的情況下，就算在坡中間停下，再起步也沒有問題。

GLA作為一款小型SUV車型，雖然看起來有些弱不禁風更像是一輛跨界車型，但是它越野的能力還真是不弱。它的四驅系統可以通過三組開放式滑輪，動力可以媲美鋼炮車型，可以說幾乎沒有什么缺點，但是它40萬左右的售價卻讓不少人望而卻步。這次國產的GLA 260車型雖然沒有在售價方面作出妥協，但是北京奔馳通過對市場的調研，讓國產的GLA變得更具中國特色，電動尾箱、電動副駕駛座椅調節(jié)，這些既有逼格又實用的配置是國人們的最愛。我相信GLA能憑借它超群的實力以及北京奔馳的用心，在這個級別的市場中取得優(yōu)異的成績。

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