華晨中華在今年上海車展推出了全新車型——華晨中華H330，它依舊主攻緊湊級入門家轎市場，而這一市場也是華晨中華品牌多年以來一直打拼的主要市場。

2012年8月華晨中華推出了中華H320，并開始全面推行通過數(shù)字和字母來代表車輛級別和造型的命名方式，而中華H320的推出也全面取代之前的中華駿捷FRV車型，換句話來說，中華H320是中華駿捷FRV的改款車型。而對于今天的這款中華H330來說，它則是中華H320的三廂版車型，在它上市之后之前的駿捷FSV將會繼續(xù)銷售。

動力輸出：自主氣息明顯，高轉(zhuǎn)速是發(fā)力區(qū)間

中華H330使用的是一臺華晨自主研發(fā)的型號為BM15L的1.5升自然吸氣發(fā)動機。這臺發(fā)動機擁有VVT可變氣門正時技術(shù)，可以為車輛帶來77千瓦/5800轉(zhuǎn)的最大功率和143牛米/3800-4200轉(zhuǎn)的峰值扭矩，與之前中華駿捷FSV上所搭載的那臺三菱4A91S系列發(fā)動機相比，其從參數(shù)上來看并不處于任何劣勢，甚至更低的最大扭矩爆發(fā)點讓其在駕駛時可以更早的發(fā)揮它的動力性能。

在變速箱方面，中華H330擁有五速手動變速箱車型和四速手自一體變速箱車型。

 從實際駕駛來看，中華H330的發(fā)動機動力輸出和變速箱與發(fā)動機的匹配基本保持了大部分自主品牌車型的一貫特點，輕盈的油門很靈敏，只要你輕點油門踏板，車輛便會很快的進行反應(yīng)，從感官上給你帶來動力充沛的感覺。

而在制動踏板方面，中華H330則采用了沉穩(wěn)的性格，無論是在低速還是在高速情況下，它的制動踏板都可以給你帶來很踏實的反饋，這一點對于自主品牌車型而言是一個十分值得肯定的表現(xiàn)。

駕控感受：懸架調(diào)校更偏舒適化

與其它大部分在此級別的車型相同，中華H330在懸架方面采用的也是那套前麥弗遜后扭力梁的懸架組合。這套懸架可以說是在這一級別中最為常見的懸架組合，它可以很好的讓車輛的駕控感與車輛的制造成本相結(jié)合，在保證成本低廉的同時，不放棄車輛的操控性能。

H330在懸架的調(diào)校方面偏向更多的是舒適性，減震彈簧的阻尼設(shè)定偏大，通過較大的阻尼它可以在車輛顛簸初期將路面上的顛簸過濾掉，當然它也沒有過分的追求柔軟度，到了后半段，懸架還是體現(xiàn)出較為合適的韌性，既不會讓你有硬邦邦的感覺，也不會讓你有坐船的感覺。在轉(zhuǎn)向助力方面，中華H330在低速時的助力力度很像之前采用液壓助力轉(zhuǎn)向的法系車，沉穩(wěn)的力度和較好的回饋感融合在一起。

中華H330采用的是一個三幅式方向盤，雖然在材質(zhì)方面其略顯偏硬，但真皮的質(zhì)地至少在視覺方面讓它的高檔感得到了明顯的提升，并且當你雙手握住方向盤時，你會感受到它帶來了充分的飽滿感。

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