就目前國內(nèi)SUV市場而言，想要通過一款新產(chǎn)品在這一沒有硝煙的戰(zhàn)場里拿下一塊陣地絕非易事，而今年正式投放國內(nèi)市場的馬自達全新SUV"CX-5"，憑借其自身綜合素質(zhì)勇敢的闖進這一領(lǐng)域，其燃油經(jīng)濟性更是表現(xiàn)突出，致力于打造全球最省油SUV。它不僅采用了馬自達全新"魂動"設(shè)計，營造出與眾不同的視覺效果，而且還是目前首款采用馬自達SKYACTIVE（創(chuàng)馳藍(lán)天）技術(shù)，將高效、經(jīng)濟的"理想燃燒"和安全性等技術(shù)作為產(chǎn)品亮點帶給消費者。

作為引進國內(nèi)的全新車型，剛剛上市的馬自達CX-5應(yīng)用了能夠全面提升車輛經(jīng)濟、環(huán)保和安全性的SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）技術(shù)。這套新技術(shù)是馬自達基于現(xiàn)有汽車技術(shù)的新集合，包括柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術(shù)。

SKYACTIV的中文名為"創(chuàng)馳藍(lán)天"，該技術(shù)重點在于提升車輛經(jīng)濟性，在更經(jīng)濟環(huán)保同時，SKYACTIV技術(shù)還包括提升車輛安全性，而車身、懸掛等也同樣作為其技術(shù)核心部分，目前SKYACTIV技術(shù)以內(nèi)燃機為主。

CX-5的動力匹配，是一臺入選沃德十佳發(fā)動機的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油機，"SKYACTIV-G"。該發(fā)動機的最大亮點就是其首次在普通民用車上實現(xiàn)了13:1汽油機壓縮比，并采用4-2-1排氣系統(tǒng)，出于經(jīng)濟性考慮，SKYACTIV-G發(fā)動機的內(nèi)部部件采用了輕量化設(shè)計，在不影響正使用強度的前提下，SKYACTIV-G發(fā)動機的曲軸、活塞連桿等部件都相應(yīng)做了輕量化。

得益高壓縮比和VVT可變正時氣門技術(shù)，這臺2.0排量SKYACTIV汽油機在燃油效率和扭矩輸出上都得到了有效提升，兩驅(qū)版車型最大功率可達114KW/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4000rpm，而四驅(qū)版則為113KW/6000rpm和198N·m/4000rpm。另外，廠家給出其百公里綜合油耗僅為6.7升（兩驅(qū)版）和7.5升。

我們知道，一般自動變速器的動力損耗是在傳遞動力同時需要緩沖液力變矩器的換擋沖擊，目前解決這部分損耗通行辦法就是在液力變矩器里加一個鎖止離合器，換擋完成后鎖定液力變矩器，相當(dāng)于發(fā)動機和變速器齒輪組硬連接。而馬自達所采用的這套6速手自一體變速器，不但增加了液力變矩器內(nèi)部鎖止離合器，同時還盡可能擴大了離合器鎖止的工況范圍，油耗也就和手動擋不相上下。

CX-5身上的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)還包括車身制造技術(shù)，包括發(fā)動機艙緩沖結(jié)構(gòu)，更簡潔的車底加強梁，更多采用高強度鋼材和鋁材料等優(yōu)化手段，將車身強度提升，同時還起到輕量化效果，可以讓車身整體剛性提升30%，但車身重量卻降低8%。

另外，馬自達CX-5還在底盤方面進行了強化操控和提高主動安全性，比如車輛懸副車架部分尺寸和強度有大幅提升，能夠延伸懸架的操控極限，而同時對舒適性也有一定改善作用。

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