在常年陽(yáng)光明媚的美國(guó)西海岸，有一所博物館被視為美國(guó)設(shè)計(jì)藝術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新典范，它就是洛杉磯州立藝術(shù)博物館LACMA。LACMA以“突破創(chuàng)新”作為評(píng)判藝術(shù)品的標(biāo)準(zhǔn)，館中藏有貫穿史前至現(xiàn)代、覆蓋五大洲的150,000件藝術(shù)品，是美國(guó)西部最大的藝術(shù)品收藏中心， 鎮(zhèn)館之寶包括了“城市之光”、“大都會(huì)”等深具影響的藝術(shù)珍品。兼容并蓄的收藏理念，使經(jīng)典與現(xiàn)代在此自由激撞，也使LACMA成為全球藝術(shù)先鋒的風(fēng)向標(biāo)。而今天的LACMA博物館又增加了一件新作——凱迪拉克XTS，一部以現(xiàn)代創(chuàng)新向歷史經(jīng)典致敬的作品。
想知道在北美上市不久的凱迪拉克XTS為何會(huì)成為崇尚創(chuàng)新的LACMA珍藏的藝術(shù)品？一切還要自凱迪拉克110年貫穿始終的“藝術(shù)與科技”汽車設(shè)計(jì)哲學(xué)說(shuō)起。
設(shè)計(jì)原點(diǎn)
汽車設(shè)計(jì)是有趣的話題，在馬車為主的年代，可沒(méi)人會(huì)把馬車車身設(shè)計(jì)師當(dāng)成什么了不起的人物，而今天卻有許多汽車設(shè)計(jì)師的傳奇事跡為人樂(lè)道。
汽車誕生之初，沒(méi)什么嚴(yán)格意義上的工業(yè)設(shè)計(jì)師為之“塑形”，許多汽車公司只是個(gè)底盤公司，再由傳統(tǒng)馬車車身公司負(fù)責(zé)給汽車按個(gè)殼子，很多甚至是木頭殼子。直到第一位“職業(yè)”汽車設(shè)計(jì)師哈利·厄爾的出現(xiàn)，這才改變了一切。這個(gè)畢業(yè)于斯坦福大學(xué)的好家伙，先是與父親一道給當(dāng)?shù)氐暮萌R塢明星定制他們喜歡的車身樣式，當(dāng)凱迪拉克總經(jīng)理在經(jīng)銷商處驚艷于他的設(shè)計(jì)才華，決定委托他為凱迪拉克設(shè)計(jì)一輛新車的外形，這輛車就是1927年的LaSalle。它看上去活力四射，作為一輛漂亮的敞蓬跑車亮點(diǎn)無(wú)數(shù)：雙側(cè)備用輪胎、Buffalo金屬車輪、可折疊的敞篷座椅和彩色的遮陽(yáng)蓬；還有許多有趣的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)包括散熱器和加油口蓋上的流線型線痕、大湯匙形的前擋泥板以及柔和車身上的漂亮油漆工藝，可以想象，這在當(dāng)時(shí)真是時(shí)髦得翻天了。因此，LaSalle被看作了現(xiàn)代汽車造型設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。
在此我們還有必要插播一則：你可知道，最早的汽車是沒(méi)有車漆的，LaSalle正是世界上第一款有顏色的汽車。這種被稱為DUCO的車漆是在美國(guó)“創(chuàng)新之父”查爾斯·富蘭克林的領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)下，被凱迪拉克率先使用的，它的發(fā)明大大縮短了汽車噴涂所需時(shí)間，而凱迪拉克更為車主提供了超過(guò)500種顏色的個(gè)性組合，也由此開(kāi)始成為了成為“時(shí)尚”與“奢華”的代名詞。
回到哈利·厄爾，他成功征服了工程師們，總裁更為他量身打造了“藝術(shù)與色彩部”，由他擔(dān)任第一任總監(jiān)。在哈利的領(lǐng)導(dǎo)下，包括凱迪拉克在內(nèi)的所有通用車型短時(shí)間內(nèi)都擁有了優(yōu)雅美麗的外形，色彩選擇也大大多于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“50種車身，加500種可選的配色和內(nèi)飾方案”，這是1927年凱迪拉克最引以為傲的營(yíng)銷策略和特色，緊緊抓住了越發(fā)挑剔的美國(guó)富人們的心。
飛行器與V字特攻
直到今天，凱迪拉克依然俘獲人心是因?yàn)樗鼜膩?lái)不模仿他人，從設(shè)計(jì)之初，它就將自己的目光投向天空的高度，因而總是更接近于飛行器而不只是一輛汽車。
比如1948年的Fleetwood Sixty Special，正是今天凱迪拉克以飛行器為設(shè)計(jì)風(fēng)格的源頭，也是自它開(kāi)始，凱迪拉克明確使用起“Dramatic矚目風(fēng)范”來(lái)定義自己的設(shè)計(jì)。Fleetwood Sixty Special的設(shè)計(jì)始于1945年，那一年，世界上大多數(shù)汽車公司的總部還在一片二戰(zhàn)的瓦礫中，由于二戰(zhàn)中美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)P-38搭載的正是通用的引擎，于是設(shè)計(jì)總監(jiān)富蘭克林萌發(fā)巧思，決定在新的凱迪拉克車身設(shè)計(jì)中融入戰(zhàn)機(jī)的靈魂，即在Fleetwood Sixty Special的車尾加入小小的凸起，又稱“尾鰭”。這個(gè)多少太前衛(wèi)的設(shè)計(jì)出人意料的得到消費(fèi)者的熱烈反響，簡(jiǎn)直就是萬(wàn)人迷。從此，凱迪拉克開(kāi)始了尾鰭的時(shí)代，從1948年到1964年，高翹的尾鰭都是其旗幟鮮明的外形特征。而從1964年至今，尾鰭不再用具象的飛機(jī)尾翼來(lái)表現(xiàn)，而是代之以豎條形的尾燈加以經(jīng)典傳承。
說(shuō)真的，尾鰭不僅僅影響了凱迪拉克自己，也影響了50年代幾乎所有的北美汽車品牌，包括“領(lǐng)袖風(fēng)范”的梅賽德斯-奔馳也以尾鰭為潮流。直到今年春夏，著名時(shí)尚奢侈品牌PRADA還以凱迪拉克的尾鰭為靈感，設(shè)計(jì)了幾款潮爆又暢銷的夢(mèng)幻尾鰭高跟鞋。
實(shí)際上，除了用尾鰭向戰(zhàn)機(jī)致敬，F(xiàn)leetwood Sixty Special車身上還大量使用了鍍鉻裝飾，并在后綸罩處用獨(dú)特設(shè)計(jì)來(lái)映射戰(zhàn)機(jī)細(xì)節(jié)。其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)被稱為“雞蛋筐”，水平的線條具有強(qiáng)烈的延伸感，使凱迪拉克看上去寬廣得足以令美人平躺其上。而為了強(qiáng)調(diào)V8發(fā)動(dòng)機(jī)正是由凱迪拉克奠定了品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，V型LOGO被融入開(kāi)始布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩前，直到今天，“V”型線條依然是凱迪拉克設(shè)計(jì)師恪守的線條（包括衍生出來(lái)的盾牌形狀）。
藝術(shù)邊鋒
如果你是美劇達(dá)人，你一定對(duì)《罪惡之城Sin City》有所耳聞，男主克里夫·歐文就是駕駛著一輛1959年款的櫻桃紅Coupe de Ville震撼出場(chǎng)的。Coupe de Ville這輛“夢(mèng)幻車”誕生之初因其沒(méi)有側(cè)面B柱的大膽設(shè)計(jì)震驚了行內(nèi)，更讓人萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，它竟然獲得了量產(chǎn)！
所謂藝術(shù)是人類的夢(mèng)幻結(jié)晶，凱迪拉克從此以制造“夢(mèng)幻車”為己任。二戰(zhàn)后，科技飛速前進(jìn)，藝術(shù)蓬勃發(fā)展，公路網(wǎng)絡(luò)和汽車品質(zhì)都日趨發(fā)達(dá)，這些都成為了“夢(mèng)幻車”登場(chǎng)的最佳舞臺(tái)，一時(shí)間堪稱經(jīng)典的夢(mèng)幻車層出不窮，諸如超大尾鰭的、并列的四圓頭燈、發(fā)動(dòng)機(jī)上的反刃……今天你在底特律的通用汽車博物館若是看到這些凱迪拉克當(dāng)年的輝煌恐怕還是會(huì)目瞪口呆。到了今天，這種夢(mèng)幻車模式漸漸被全世界汽車品牌模仿，成為了“概念車”。
直到60年代，哈利的得意門生比爾接任設(shè)計(jì)副總裁，他敏銳地預(yù)見(jiàn)了時(shí)代風(fēng)潮的新走向，逐漸減少了鍍鉻裝飾并減小尾鰭，他提出，接下來(lái)的時(shí)代汽車線條將更加純粹流暢，所以飛行器特征應(yīng)表現(xiàn)在線條而非夸張尾鰭上。從此，凱迪拉克進(jìn)入了藝術(shù)的簡(jiǎn)約時(shí)代。1967款Eldorado側(cè)面的整潔線條前所未見(jiàn)，像暴風(fēng)一樣吹過(guò)的肩線輕描淡寫般劃向車尾，被稱為Edge Line（邊鋒線）。以此，它開(kāi)創(chuàng)了截止當(dāng)時(shí)凱迪拉克的歷史單月最佳銷量——22072臺(tái)。
到了年輕設(shè)計(jì)師Wayne Cherry加盟通用設(shè)計(jì)部，開(kāi)創(chuàng)了“前景設(shè)計(jì)室模式”，其中設(shè)計(jì)師專門負(fù)責(zé)研究未來(lái)10年乃至20年后品牌和產(chǎn)品要進(jìn)化成什么樣。這樣，凱迪拉克的未來(lái)設(shè)計(jì)方向就始終是明確而不再為個(gè)人品位所左右了。Wayne Cherry給凱迪拉克確立的未來(lái)設(shè)計(jì)方向正是“藝術(shù)與科技”。
90年代末，Wayne將車身顯露強(qiáng)烈棱角感的“邊鋒”設(shè)計(jì)推到極致，具有未來(lái)科技感的設(shè)計(jì)使品牌更具矚目風(fēng)范。從此，凱迪拉克再度引領(lǐng)風(fēng)潮，汽車外形日趨強(qiáng)硬而非柔軟。個(gè)性強(qiáng)烈的Wayne用“冷艷”來(lái)形容凱迪拉克的設(shè)計(jì)，在他的理念下，未來(lái)的凱迪拉克將對(duì)“喜歡的人”具有無(wú)以倫比的吸引力。在他領(lǐng)導(dǎo)下，宛如F117隱形戰(zhàn)機(jī)的Evoq再次震驚世人。
在Evoq的基礎(chǔ)上，凱迪拉克CTS也于2002年誕生，它保留了鋒利的筆直線條和科幻感，而且能令人一望可知是一輛美國(guó)范兒的運(yùn)動(dòng)型轎車。CTS迅速贏得了成功，當(dāng)選各大媒體的年度車型，被冠以“駕駛者之車”的美譽(yù)。而另一在Evoq基礎(chǔ)上誕生的旗艦跑車——XLR，則以與世界頂級(jí)珠寶品牌寶格麗共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的內(nèi)飾獲得了“年度最佳內(nèi)飾設(shè)計(jì)”，在《變形金剛》一二中都出盡風(fēng)頭。
王者歸來(lái)
好了，大致說(shuō)完凱迪拉克這110年的設(shè)計(jì)史，篇幅所限尚忍痛割舍了許多經(jīng)典設(shè)計(jì)，讓我們把目光重新轉(zhuǎn)回到文章開(kāi)頭所提的那輛入選洛衫磯州立藝術(shù)博物館的XTS。
全新凱迪拉克XTS，可謂完全創(chuàng)新傳承了家族語(yǔ)言。“鉆石切割”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、經(jīng)典純粹的邊鋒線條、V形對(duì)稱元素，直列的前后大燈都是熟悉不過(guò)的凱迪拉克標(biāo)志。對(duì)了，“鉆石切割”！這一條必須在這里著重強(qiáng)調(diào)。在鉆石的王國(guó)，閃耀是展現(xiàn)身價(jià)的資本。切工是其閃耀背后的力量，是人類賦予粗糙原石璀璨光芒的法寶。在鉆石的4C標(biāo)準(zhǔn)中，惟有切工（CUT）是人類賦予的?？梢哉f(shuō)這惟一的一個(gè)人工C，決定了鉆石的最終價(jià)值。這種如利刃切割鉆石般的凱迪拉克車身設(shè)計(jì)是以設(shè)計(jì)師Simon Cox為首的團(tuán)隊(duì)杰作。這位英國(guó)設(shè)計(jì)師大器晚成，更曾學(xué)習(xí)過(guò)珠寶設(shè)計(jì)，當(dāng)他進(jìn)入Wayne領(lǐng)導(dǎo)下的前景設(shè)計(jì)室時(shí)，秉承了后者對(duì)車身線條應(yīng)當(dāng)更鋒利強(qiáng)硬的理念，將雕琢鉆石的理念與概念車設(shè)計(jì)融合在一起而一舉成名。
而XTS正是在這種經(jīng)典鉆石切割設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，融入了感性而豐富的多維設(shè)計(jì)理念：在“鉆石切割”帶來(lái)的力量與速度感上打磨出更多層次與細(xì)節(jié)，使型面更加飽滿，線條更加流暢。具體而言，從車頂一直延續(xù)到車尾的弧形線條繼續(xù)為這款硬朗的車型帶來(lái)飛行器一樣的特征線，極富細(xì)節(jié)的格柵、更符空氣力學(xué)的后視鏡型面，讓車身充滿動(dòng)感。內(nèi)飾也讓人為之一振，超細(xì)纖維的雙面絨頂蓬、高檔真皮座椅，再加精工細(xì)作的鑲嵌實(shí)木裝飾與金屬配件，讓車艙內(nèi)的線條勁挺柔韌，觸感溫潤(rùn)。
是的，毫無(wú)疑問(wèn)，凱迪拉克還是街角上那驚鴻一現(xiàn)就讓人難以忘懷的風(fēng)景，XTS則是其近百年矚目風(fēng)范的藝術(shù)設(shè)計(jì)理念的最新作品，而其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)則可以讓人輕松窺鋒芒盡顯的未來(lái)。至此，你應(yīng)該可以理解，為何它會(huì)被洛杉磯州立藝術(shù)博物館作為藝術(shù)品鄭重收藏。
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