把原本鐵板一塊的緊湊型轎車市場細(xì)化成入門級、標(biāo)準(zhǔn)、A+三個(gè)細(xì)分市場，全世界估計(jì)只有在中國能夠?qū)崿F(xiàn)；有著20年以上歷史的技術(shù)平臺(tái)通過不斷地打補(bǔ)丁、整容、增配依然能夠永葆青春，這也是中國市場絕無僅有的。而所有這些營銷創(chuàng)新的始作俑者正是大眾——一個(gè)原本技術(shù)導(dǎo)向型的汽車制造商在中國摸爬滾打了30年，逐漸蛻變成一個(gè)技術(shù)和市場雙重導(dǎo)向的公司。            12月12日，一汽大眾全新寶來正式上市，它不僅僅是新寶來問世4年之后推出的一個(gè)中期改款產(chǎn)品，更是大眾研判中國市場交出的一份答卷。 

從技術(shù)角度看，全新寶來的改款強(qiáng)度并不是很大：車身骨架沒動(dòng)，動(dòng)力總成沒變，車身覆蓋件中的四門兩蓋只改了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李箱蓋，同時(shí)重新設(shè)計(jì)了燈具、中網(wǎng)、前后杠，內(nèi)飾微調(diào)，配置升級。但就是這些微調(diào)在普通用戶看來已經(jīng)是脫胎換骨的改變，他們絲毫不會(huì)質(zhì)疑“新一代寶來”的說法。 

從polo到輝騰，大眾高度統(tǒng)一的家族臉譜被坊間戲稱為套娃戰(zhàn)略。這也是它們悉心研究新型工業(yè)化國家市場之后做出的一個(gè)大膽嘗試。在這些市場的用戶看來，車輛的品牌和外在形象遠(yuǎn)比內(nèi)在的性能、品質(zhì)更重要，他們更傾向于用更少的錢，獲得更高級別車型產(chǎn)品帶來的心理滿足，于是，新寶來以及同門的新朗逸、新桑塔納，還有明年問世的全新捷達(dá)就此獲得了一塊巨大的細(xì)分市場?！?/p>

把原本統(tǒng)一的緊湊型轎車市場劃分成入門、標(biāo)準(zhǔn)、A+三塊是大眾在中國的另一項(xiàng)營銷創(chuàng)新，它實(shí)現(xiàn)了從6萬元到18萬元這個(gè)巨大價(jià)格跨區(qū)間的無縫覆蓋，并且每個(gè)細(xì)分市場都有一兩款重量級車型布局，沒有給競爭對手留下一點(diǎn)空間。此前很多專業(yè)媒體的同行都指出了這些老平臺(tái)車型在設(shè)計(jì)和性能方面的“硬傷”，但仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，這些所謂的硬傷根本就不是這個(gè)細(xì)分市場的目標(biāo)用戶關(guān)注的方面，換句話說，那些挑刺兒的人早就已經(jīng)超越了購買緊湊型轎車的實(shí)力。至于還有人擔(dān)心的幾款套娃車自相殘殺，窩里斗的情況，這其實(shí)也是杞人憂天。大眾早就算計(jì)好了，價(jià)格、配置、駕駛體驗(yàn)這三個(gè)硬杠杠卡在那里，90%以上的目標(biāo)用戶都會(huì)乖乖地對號入座，根本不會(huì)出現(xiàn)一些網(wǎng)站編輯杜撰的“糾結(jié)于買哪款車”的尷尬局面。更何況，以現(xiàn)在的市場形勢研判，大眾的一個(gè)技術(shù)平臺(tái)在中國至少能有20年陽壽，也就是說，現(xiàn)在的PQ36平臺(tái)極有可能在未來的20年里，先后以速騰、寶來和捷達(dá)三個(gè)子品牌出現(xiàn)。 

捷達(dá)、寶來和速騰在業(yè)內(nèi)人士看來不過是一汽大眾旗下的三款產(chǎn)品，就像蘋果的iPod播放器系列中的Nano、Classic和Touch一樣，但普通用戶可不這么看，尤其是在三四線市場，大多數(shù)用戶把捷達(dá)看成一個(gè)獨(dú)立的品牌，甚至有很多人知道捷達(dá)、桑塔納而不知道大眾，這真的不是笑話！正是基于這個(gè)現(xiàn)實(shí)，一汽大眾胡總在發(fā)布會(huì)上指出：“新寶來是基于寶來豐富的品牌資產(chǎn)而開發(fā)的”。 

不同于那些高端的形象產(chǎn)品，新寶來是為沖量而生的，這樣一款車犯不上搞饑餓營銷，也不需要更多的包裝和炒作，它就要實(shí)打?qū)嵉匿N量，因此，它在終端鋪貨的速度會(huì)很快，未來銷售的主力將是1.6升車型。按照以往的慣例，丐版的1.6手動(dòng)時(shí)尚型極有可能在較短的時(shí)間內(nèi)在二級經(jīng)銷商的終端出貨價(jià)跌破10萬元，就像它的同門兄弟朗逸一樣。至于新寶來整體上的銷量，它將毫無懸念地躋身萬輛俱樂部，甚至在個(gè)別月份會(huì)突破2萬輛從而進(jìn)入暢銷車排行榜Top10。 

　　從“駕駛者之車”的技術(shù)控，到“新生活主義”的實(shí)用至上，再到今天“時(shí)刻趣動(dòng)生活”主打的情感牌，寶來11年來的定位變遷折射出大眾對中國市場、中國用戶理解的不斷深化，寶來，越來越入鄉(xiāng)隨俗了。  

關(guān)于一汽-大眾

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）成立于1991年2月6日，由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營，是中國第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。

生產(chǎn)能力

一汽-大眾目前擁有長春、成都、佛山三大生產(chǎn)基地。長春基地位于中國長春西南部，已形成年產(chǎn)66萬輛的生產(chǎn)能力；成都基地位于成都市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，2011年10月13日正式建成投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能35萬輛，并達(dá)到了每分鐘生產(chǎn)一輛轎車的能力。佛山生產(chǎn)基地位于佛山市南海區(qū)，一汽-大眾佛山分公司于2011年12月1日正式成立，并預(yù)計(jì)于2013年8月建成投產(chǎn)，首期產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛。

產(chǎn)品情況

目前，一汽-大眾采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備制造當(dāng)今世界知名品牌產(chǎn)品：捷達(dá)、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、GTI、CC、奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L等系列轎車。經(jīng)過20多年的發(fā)展，一汽-大眾已成為國內(nèi)最成熟、高技術(shù)、環(huán)保的A、B、C全系列乘用車生產(chǎn)制造基地。

市場表現(xiàn)

2011年，一汽-大眾再度實(shí)現(xiàn)歷史新突破，產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)百萬輛，經(jīng)營業(yè)績再創(chuàng)新高，為國家上繳各種稅金340億元人民幣。全年完成產(chǎn)量1,018,888輛，同比增長15.5%。全年銷售1,000,188輛（不含進(jìn)口車），其中大眾品牌755,938輛。根據(jù)最新的J.D.Power用戶滿意度調(diào)查報(bào)告，一汽-大眾大眾品牌SSI銷售滿意度以869 分獲得第三名；CSI服務(wù)滿意度也處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

企業(yè)責(zé)任

在取得良好經(jīng)營業(yè)績的同時(shí)，公司時(shí)刻不忘企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。除了不遺余力的建設(shè)綠色工廠，開發(fā)藍(lán)驅(qū)、電動(dòng)車型等，一汽-大眾也通過實(shí)際行動(dòng)，踐行著企業(yè)公民的社會(huì)責(zé)任。多年來，一汽-大眾“中國新未來”行動(dòng)捐資興建多所希望小學(xué)，為貧困地區(qū)的孩子們提供更好的學(xué)習(xí)環(huán)境。在企業(yè)內(nèi)部，一汽-大眾還尊重人才和注重員工培養(yǎng)，使員工充分團(tuán)結(jié)，凝聚力日益增強(qiáng)。2011年，一汽-大眾獲得全國大學(xué)生最佳雇主評選汽車行業(yè)第一名，同時(shí)獲得荷蘭CRF“中國杰出雇主”稱號。

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