車身結構

一款SUV采用何種車體結構，很大程度上決定了其越野能力。這三款車里，榮威W5采用了HFA高強度越野車體結構，從種類上來說屬于非承載式結構。其最大優(yōu)點就是車身強度高，底盤剛性大梁能夠帶來很強的車身剛性，同時也有利于提高安全性，這對于SUV來說非常重要。駕駛采用非承載式車身的榮威W5在走顛簸路面時，感覺會比常規(guī)的“城市SUV”舒服許多。對于越野通過性而言，榮威W5的HFA高強度越野車體的優(yōu)勢也是顯而易見的——野外行駛帶來的不規(guī)則扭力矩由結實堅固的大梁來承擔，如此可以最大限度保持車身的剛性。來自于各個方向的沖擊力幾乎都能被大梁完全吸收，車身結構發(fā)生扭曲變形的可能性極小。

而本田CR-V和IX35則采用了另一種車身結構——承載式車體,也就是普通轎車采用的車身。這種車體結構中，懸架直接連接在車身上，因此當四輪遭遇顛簸路面時，顛簸的反饋就會通過懸架直接傳遞到車身，導致車身顛簸和晃動幅度較大。這種大幅度的顛簸和晃動除了帶來不舒適感之外，如果顛簸時間過長，由此頻繁產生的不規(guī)則重力扭力矩會讓車架扭曲變形。

和榮威W5相比，采用承載式車身的CR-V和IX35無法對抗激烈的越野駕駛，因此真要碰上跋山涉水的路段，還是榮威W5靠譜。

四驅系統(tǒng)

四驅系統(tǒng)也是SUV獨有的法寶，只要不是進口大眾CC那種另類的轎跑車，一般轎車是不會用到的。

榮威W5采用的是P-4WD全模式專業(yè)四驅系統(tǒng)。這套分時四驅共有三種模式，一種是兩輪驅動（2H）模式：此種模式通常用于普通公路或高速公路上的常規(guī)行駛或高速行駛。另兩種是高速度四輪驅動(4H)模式以及高動力四輪驅動(4L)模式，分別用來應對雨雪路況和崎嶇地形。

CR-V和IX35則在此不約而同地采用了適時四驅系統(tǒng)。采用的電控適時四驅系統(tǒng)理解起來很簡單，在城市道路等較平坦的路面行駛時，車輛以前驅形式前進，保證車輛足夠的前進動力，并且具備良好的燃油經濟性。經過顛簸、多坡多彎等附著力低的路面時，車輛會分析各個車輪的附著力差異，自動轉換為四輪驅動模式。

相比而言，榮威W5的P-4WD四驅系統(tǒng)可由駕駛者通過電控旋鈕來進行操作，其通過分動箱來進行硬連接的方式也比CR-V和IX35電動耦合的適時四驅更加可靠。作為衡量SUV越野性能的關鍵配置之一，榮威W5的分時四驅系統(tǒng)無疑比普通城市SUV的適時四驅更專業(yè)。

懸架形式

榮威W5前懸采用了新型雙叉臂式系統(tǒng)。經過對傳統(tǒng)的雙叉臂懸架優(yōu)化改良，榮威W5的前懸橫向剛度大，轉彎的側傾較小，對車輛的行駛穩(wěn)定性與轉向操控性的提高起到重要的作用,也讓駕駛者獲得對車輪的最佳路面操控性體驗與更穩(wěn)定的行駛體驗，將乘坐舒適性與安全性提升到與轎車同樣的水平。榮威W5的后懸系統(tǒng)采用5連桿式懸架系統(tǒng)，最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，提高整車的操控極限。榮威W5的這套專業(yè)底盤懸架同時兼顧舒適性、安全性以及操控性能，讓駕駛者體會到隨心所欲的駕駛樂趣。對于長途自駕來說，無疑讓旅途更加舒適，免去了乘坐的疲勞。

CR-V的前懸是常見的麥佛遜式，所謂常見，其實是在轎車上可以常常看到這種形式的前懸。它的優(yōu)點是占用空間小，結構簡單，響應速度快，對廠家來說，制造成本低也是一個優(yōu)點吧。當然其缺點也有，橫行穩(wěn)定性不足，剛性低，轉彎時側傾明顯，對于一款SUV來說，這很影響越野時的駕控感受。有意思的是，CR-V的后懸采用了雙橫臂式獨立懸架。和麥佛遜式相反，這套結構橫行剛性好，但是調教復雜，制造成本高。也許廠家是為了彌補麥佛遜前懸給人造成的“不專業(yè)”的印象。

IX35前懸同樣也是麥佛遜懸架，不多說了。其后懸是帶防傾設計的多連桿式懸掛。彈簧行程較長，阻尼設定偏向柔和。ix35懸架的表現(xiàn)屬于輕快靈活型的，對于路面震動的過濾液比較充分，舒適性較好，還是以城市體驗為主。

通過上述對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，如今的城市SUV這個細分市場內各車型也開始有所區(qū)別。榮威W5在提供大空間的享受時，并沒有拋棄SUV應有的越野能力，專業(yè)性方面在同級車中可執(zhí)牛耳。而以CR-V、IX35為代表的日韓系城市SUV則更多偏向于舒適體驗，并未過多強調SUV的專業(yè)能力。所以，如果想選擇一款足夠專業(yè)的城市SUV，那么榮威W5更加合適。

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