雪佛蘭將在洛杉磯車展發(fā)布該品牌迄今為止性能最強(qiáng)悍的敞篷車科邁羅(Camaro)ZL1,新車將于2012年年底上市銷售。
“2013款雪佛蘭科邁羅ZL1敞篷車與任何級別的敞篷車相比,都將是性能最強(qiáng)悍,最強(qiáng)大的敞篷車。”科邁羅首席工程師Al Oppenheiser表示,“每當(dāng)你放下車篷或者踩下油門時,這輛車保證都能令你綻放笑容。”
與Coupe硬頂版相同,科邁羅ZL1敞篷車也將搭載一臺6.2升機(jī)械增壓LSA發(fā)動機(jī),峰值馬力和扭矩輸出分別達(dá)到580 hp和754 Nm,輕松超越大部分競爭對手,例如阿斯頓-馬丁DB9 Volante、奔馳SL63 AMG、保時捷911 Turbo S和福特Shelby GT500。雪佛蘭科邁羅ZL1敞篷車不僅強(qiáng)調(diào)出眾的性能表現(xiàn),在加速、操控、駕乘舒適性方面也達(dá)到了硬頂版的水平,ZL1 Coupe在紐伯格林北圈賽道做出了7分41秒27的優(yōu)異成績。
第五代科邁羅在設(shè)計初期便考慮了敞篷版的存在,ZL1敞篷版與硬頂版的車身剛性不相上下,因此操控敏銳度也沒有太大區(qū)別。雪佛蘭工程師通過四項措施彌補敞篷對車身剛性的影響,在兩個前減震頂部加裝頂巴;加強(qiáng)傳動軸通道;加強(qiáng)傳動系統(tǒng)托架;前后橋分別加裝X和V型支架。
除了車身結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)之外,科邁羅ZL1敞篷車還在降低噪音和震動,減少多余的車身運動方面下了不少功夫。A柱內(nèi)采用了液壓成型管,增強(qiáng)前擋頂部的邊框和車門鉸鏈柱等。ZL1采用了第三代主動式電磁懸架系統(tǒng),可以提供更快的響應(yīng)速度,阻尼調(diào)整頻率每秒超過千次。當(dāng)科邁羅ZL1敞篷車以60 mph(約合96 km/h)的速度行車時,相當(dāng)于每前進(jìn)一英寸就調(diào)整一次懸架阻尼。
新車將雪佛蘭PTM高性能牽引力控制系統(tǒng)(Performance Traction Management)列為標(biāo)準(zhǔn)配置,這套首先應(yīng)用于考維特ZR1的系統(tǒng)將電磁懸架系統(tǒng)、彈射起步系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和電控穩(wěn)定控制系統(tǒng)結(jié)合到一起,令加速性能和彎道性能同時得到提升。
雪佛蘭工程師為這輛高性能敞篷車帶來的先進(jìn)科技以及各項改進(jìn)令這款敞篷車的加速和操控等各種表現(xiàn)能夠比擬硬頂版本。
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