外觀：外形設(shè)計(jì)符合大眾審美習(xí)慣 

如果說(shuō)英朗GT可以稱作“小君越”的話，那么英朗XT從某種意義上來(lái)說(shuō)則更像是“兩廂的小君威”。盡管它的原型車就是歐寶雅特，但不可否認(rèn)它對(duì)于別克車系的傳承反而更能看出延續(xù)性。從Riviera“別克未來(lái)”雙門概念轎跑車的設(shè)計(jì)理念中汲取了靈感，讓英朗XT也擁有了一些轎跑車的神韻。尤其是車身流暢的線條，兼具安逸的家用風(fēng)格而又不失運(yùn)動(dòng)型車的力量感，這樣的設(shè)計(jì)非常符合大眾的審美習(xí)慣。即便與設(shè)計(jì)同樣出色且被認(rèn)為是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高爾夫6相比，它們也幾乎獲得了同樣多的關(guān)注。

從車身尺寸來(lái)看，英朗GT 長(zhǎng)/寬/高分別為4419/1814/1487(mm)，軸距2685mm，在緊湊級(jí)車中基本處于較高水平了。另外，前1544 mm、后1558 mm的寬輪距不僅增加了外觀上的視覺(jué)效果，而且也進(jìn)一步提升了操控性和穩(wěn)定性。  

英朗XT的前臉做到了和君威神似，尤其是瀑布型的格柵和君威更加相似，但鷹眼狀前大燈還是顯示了它作為緊湊級(jí)車應(yīng)遵循的靈動(dòng)風(fēng)格。配置上，英朗XT全系配備了自動(dòng)感應(yīng)大燈，但均沒(méi)有氙燈的配置，即便是這款頂配車型。只有在英朗GT新銳運(yùn)動(dòng)版上才裝配了氙燈。 

尾部設(shè)計(jì)是我比較喜歡的部位，它并不像英朗GT那樣鋒芒畢露，即便與君威相比也顯得安逸了許多，弧形的后杠和風(fēng)擋都讓它起到了降低視覺(jué)重心的效果，這才是對(duì)于“動(dòng)感”最好的展現(xiàn)方式。

英朗XT全系共有三種尺寸的輪胎規(guī)格，這臺(tái)1.8L豪華型配備的是一套固特異215/50 R17輪胎，盡管比1.6T車型的225/50 R17型號(hào)小了一個(gè)規(guī)格，但在同級(jí)對(duì)手中也還是比較高的。

空間：乘坐舒適性好 儲(chǔ)物空間夠用

在乘坐方面，這款車型配有打孔真皮座椅， 這也是全系車型中唯一提供真皮座椅的車款。座椅的設(shè)計(jì)非常貼合身體，并且座椅富有韌性，側(cè)向支撐比較到位。功能上，座椅還具有駕駛員座6向電動(dòng)座椅+副駕 駛座2向手動(dòng)座椅+前排座椅加熱功能，而其它車型則全部為駕駛員座4向手動(dòng)座椅+副駕駛座2向手動(dòng)座椅，并且無(wú)座椅加熱功能。 

前面提到過(guò)，英朗XT的軸距達(dá) 到了2685mm，盡管不是同級(jí)車中最大的，但也處于較高的水平了，再加上駕駛艙前移的設(shè)計(jì)，所獲得的后排腿部空間可以滿足大部分使用需求。而且由于后排 的頭頂位置坐了一些凹陷的效果，所以頭部空間也得到了一定的拓展。以圖中175cm的乘客來(lái)看，腿部和頭部都還有一個(gè)拳頭的余量。

關(guān)于儲(chǔ)物空間，英朗XT所提供的并不少，但給人的整體感覺(jué)是這些儲(chǔ)物空間都不算大，中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物盒和杯架實(shí)用性很好。但扶手箱的空間并不算大，盡管后面還設(shè)計(jì)了小抽屜，但實(shí)用性一般。 

加速測(cè)試成績(jī)：11.12秒

試駕時(shí)油門的遲滯反應(yīng)讓我們對(duì)英朗XT 1.8L并不是特別看好。沒(méi)有渦輪增壓器的助推，加速時(shí)少了1.6T那樣的生猛，英朗XT 1.8L的初段加速要遜色不少。11.12秒的百公里加速成績(jī)算是在意料之中。

在我們多次測(cè)試中，XT在關(guān)閉動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下成績(jī)稍好。得益于較短的懸掛行程，起步時(shí)的車身姿態(tài)保持的比較好，車頭上揚(yáng)并不明顯。自動(dòng)擋的變速箱保護(hù)使得起步的轉(zhuǎn)速?zèng)]有超過(guò)3000轉(zhuǎn)，前輪沒(méi)有打滑空轉(zhuǎn)的跡象。

從曲線圖上可以看到英朗XT的六速變速箱換擋比較平順，換擋時(shí)的動(dòng)力損耗非常微小。每次換擋變速箱都非常準(zhǔn)確的在即將沖入紅區(qū)的6500轉(zhuǎn)自動(dòng)升擋，換擋后轉(zhuǎn)速掉落2000轉(zhuǎn)左右。由于齒比較小，車內(nèi)感受到的換擋沖擊也并不算明顯。

1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出值并不高，使得g值也并不算高，峰值g值只有0.5g左右。但在曲線圖可以看到g值的掉落并不是特別的明顯。

制動(dòng)測(cè)試成績(jī)：40.09米

在試駕時(shí)我們就感覺(jué)到英朗XT在需要減速時(shí)可以短時(shí)間內(nèi)減下來(lái)，因此路上跟車也非常踏實(shí)。在測(cè)試時(shí)英朗XT的測(cè)試成績(jī)印證了我們的這一印象。

百公里制動(dòng)的最好成績(jī)是40.09米，不到41米的制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?jí)別車?yán)锼闶欠浅２诲e(cuò)的成績(jī)了。

在制動(dòng)測(cè)試時(shí)車身狀態(tài)就沒(méi)有起步時(shí)那么好，通過(guò)前后懸對(duì)比可以看到，前懸收縮的比較明顯，車身維持一個(gè)俯沖的姿態(tài)。在制動(dòng)時(shí)可以感覺(jué)到前段剎車非常有力，剎車踏板力度均勻，在踏板的尾段會(huì)感覺(jué)似乎并沒(méi)有完全踩到底，但事實(shí)上已經(jīng)踩不動(dòng)了。 

制動(dòng)最好測(cè)試成績(jī)出現(xiàn)在第一次，40.09米的成績(jī)讓我們感覺(jué)是不是可以更狠一點(diǎn)，讓成績(jī)進(jìn)入40米以內(nèi)，但之后成績(jī)并沒(méi)有得到驚喜，后面測(cè)試成績(jī)都沒(méi)有超過(guò)第一次。

在測(cè)試尾聲時(shí)我們依然可以得到41.49米的制動(dòng)成績(jī)，說(shuō)明制動(dòng)的熱衰減并不明顯。

百公里油耗：9.15升

我們的油耗測(cè)試基本上是高速和市區(qū)路況各占到一半，空調(diào)的使用也基本占到一半的路程。絕大多數(shù)路段車內(nèi)是只有駕駛員一人。 

油耗測(cè)試我們共行駛177.5公里，燃油消耗16.25升，計(jì)算得到英朗XT 1.8L自動(dòng)擋的百公里油耗為9.15升。

總結(jié)：與1.6T車型所注重的動(dòng)力性相比，1.8L車型把所有的精力都放在了如何增加豪華感與舒適感上了， 因此1.8L豪華型比高配的1.6T還要貴了5000多元。另外由于英朗在工藝上的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)讓它成為了高端緊湊級(jí)車的典范之一;而與那些20萬(wàn)內(nèi)的中級(jí) 車相比，英朗的那一紙配置單則顯得華麗無(wú)比。對(duì)于英朗XT，也許我們出于性價(jià)比考慮不會(huì)選擇它的頂配車型，但有這款車擺在這，也許就會(huì)成為某一方面的標(biāo)桿。

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