進(jìn)口車召回的比國產(chǎn)的多，自主品牌近乎都是零召回； 豐田本田召回最多，比亞迪、夏利卻從不召回；奔馳、奧迪頻繁召回，捷達(dá)桑塔納卻從不召回；質(zhì)量好的車反而召回最多，爛車抵死不召沒人管，這就是中國市場汽車召回的怪現(xiàn)狀。

在召回沒人管的情況下，是否愿意召回基本只能靠自覺，在這方面，被罵的最多的日本車企，其實(shí)是最厚道的。

汽車召回太正常，召回不等于質(zhì)量差

2009年，中國汽車總銷量首次超過美國，成為了世界第一。2010年，中國汽車全年銷量再增長32.37%，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座。在汽車進(jìn)入中國百姓生活的同時，有一個名詞也日漸被國人所熟悉，那就是“汽車召回”。在2010年一年，中國市場共有123次召回，每周平均超過兩次。但由于汽車大規(guī)模進(jìn)入中國家庭也就是近幾年才有的事情，中國消費(fèi)者對于汽車召回的認(rèn)識還處于初級階段，不可避免地對汽車召回存在很多的認(rèn)識誤區(qū)。

汽車召回意味著產(chǎn)品質(zhì)量差，這是中國汽車消費(fèi)者中一個流行的誤區(qū)。因此我們常會聽到身邊人這樣說：“XX牌的汽車又召回了，看來質(zhì)量真是不行。”

 汽車召回其實(shí)很正常，以美國市場為例，自1966年首次召回以來，至今已累計召回了2億多輛整車，所有主要的汽車制造商，都經(jīng)歷過大規(guī)模的召回，無一例外。大規(guī)模召回也不可怕，福布斯雜志曾經(jīng)對汽車史上所有召回進(jìn)行了回顧和總結(jié)，并列出了10起規(guī)模最大的召回。去年“出盡風(fēng)頭”的豐田汽車大規(guī)模召回，居然只能排在第六位。

在美國，平均每周都會發(fā)生10次以上的召回。正因?yàn)橛袊?yán)格的汽車召回制度，美國汽車的質(zhì)量和安全性能得到了持續(xù)的改善。美國汽車制造商聯(lián)盟(Alliance of Automobile Manufacturers，簡稱AAM)發(fā)言人諾頓(Wade Newton)曾宣布，汽車制造商在判定安全性問題上做得不錯，并快速采取了行動。他稱新車安全性提高令2009年交通肇事死亡人數(shù)下滑至1950年以來的最低水平。 

在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的官方網(wǎng)站上，對此專門有個普及常識性的專家問答，（鏈接http://www.qiche365.org.cn/recall/know-more.htm# ）問題是：“進(jìn)行汽車召回的廠家的產(chǎn)品質(zhì)量是不是很差？”回答是：“不能這樣認(rèn)為。

汽車是一個極其復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及上萬個零部件，而這些零部件又是由成百上千個配套廠生產(chǎn)的，而且汽車的使用環(huán)境千差萬別。盡管各大汽車制造廠有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但是，在設(shè)計和制造過程中還是難免出現(xiàn)一些妨礙安全的問題。例如：管路或電路布置不合理造成運(yùn)動過程中的干涉或磨損、環(huán)境溫度太高或太低導(dǎo)致閥門的工作不良或軸斷裂、傳感器故障導(dǎo)致發(fā)動機(jī)意外熄火、輪胎故障等。因此，少量汽車上出現(xiàn)一點(diǎn)安全缺陷是難以避免的，一般與汽車制造水平、產(chǎn)品質(zhì)量的高低沒有必然的聯(lián)系。只要廠家在發(fā)現(xiàn)缺陷后采取得當(dāng)?shù)拇胧┓e極地進(jìn)行召回，就能很好地消除缺陷，維護(hù)車主和社會的安全。

發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷就立即進(jìn)行積極的召回，是制造商對產(chǎn)品負(fù)責(zé)，對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，是制造商信譽(yù)和實(shí)力的體現(xiàn)。

通過對國外眾多召回記錄的分析發(fā)現(xiàn)，幾乎所有汽車廠家每年都會發(fā)布一些召回公告，其中不乏國際知名品牌，但是這些品牌的汽車依然受到廣大消費(fèi)者的鐘愛，沒有人懷疑其產(chǎn)品的品質(zhì)。”  

中國特色的召回怪現(xiàn)狀

 看來，召回本身并不可怕。不過在中國的汽車召回領(lǐng)域，存在著一些不合理的怪現(xiàn)狀，或許有必要提醒消費(fèi)者們擦亮眼睛，看看究竟誰不厚道。

怪現(xiàn)狀一：中國汽車的召回比例遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。

2009年各國新車銷量與召回數(shù)量對比

在2010年，中國的汽車銷量高達(dá)1806萬輛，但僅僅召回123次，共計117萬輛，召回數(shù)量與當(dāng)年銷量的比例為6.5%。而美國同年的汽車銷量為1159萬輛，卻召回了全年汽車召回共648次，召回總量為2027.59萬輛，召回數(shù)量與當(dāng)年銷量的比例為175%，召回比例為中國的27倍。

2009年和2010年，是中國自2004年實(shí)行汽車召回制度以來召回最多的兩年，遠(yuǎn)超其它年份，盡管如此，但我們從上面的數(shù)據(jù)可以看出，中國市場的汽車召回率遠(yuǎn)低于那些發(fā)達(dá)國家。那是不是中國市場的汽車質(zhì)量真的比那些發(fā)達(dá)國家的更好呢？還是因?yàn)橹袊钠噺S家即使有問題也不愿意召回呢？我想這個問題，大多數(shù)消費(fèi)者們心里都有譜。

怪現(xiàn)狀之二：在中國，原裝進(jìn)口的車比國內(nèi)合資生產(chǎn)的車召回比例要大得多。

2010年，中國進(jìn)口汽車約70萬輛，而全年共銷售汽車1806萬輛，只占4%不到。但在汽車召回中，進(jìn)口車在召回次數(shù)上卻占了多數(shù)。2010年的全部123次召回中,有85次是進(jìn)口車的召回，占全部召回次數(shù)的69%。2009年的56次召回中，也有28次是進(jìn)口車召回。 

以通用汽車公司為例，去年中國首次超過美國，成為了通用在全球最大的市場，但2010年一年，通用只在中國召回了36509輛車，更令人吃驚的是，召回的這些車全部都是原裝進(jìn)口車型，國內(nèi)合資生產(chǎn)的通用汽車，一輛都沒有召回。而2010年，通用公司在美國本土卻召回了約400萬輛汽車！中美之間的反差實(shí)在太大。

難道是國產(chǎn)汽車的質(zhì)量高于進(jìn)口車？消費(fèi)者可以自己判斷。

怪現(xiàn)狀之三：在中國，質(zhì)量越好的車召回越多。

我們來看看汽車質(zhì)量的權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)J.D. Power 亞太公司近年發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）報告.J.D. Power 亞太公司中國新車質(zhì)量研究SM 報告已連續(xù)第十年發(fā)布，主要關(guān)注新車車主購車后2-6 個月內(nèi)遇到的問題。新車質(zhì)量問題被明確劃分為兩大類：設(shè)計質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量（包括產(chǎn)品缺陷和功能故障）。綜合得分以每百輛車的問題數(shù)（PP100）來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生故障的頻率越小，質(zhì)量也越高。我們來看看各個車型的歷年質(zhì)量最佳。

很明顯，在質(zhì)量調(diào)查中，日系豐田、本田、日產(chǎn)三大汽車廠商，占據(jù)了絕大部分車型的榜首。但是在召回數(shù)量的排名中， 這些質(zhì)量最好的廠商反而是最愿意召回，召回數(shù)量最多的。

我們來看一下自從2004年6月18日中國有了第一次汽車召回以來，直至2011年3月7日，所有320次召回記錄中，召回數(shù)量的企業(yè)排名。這也是累計召回數(shù)量超過25萬輛的僅有的5家。

結(jié)合表2和表3，我們可以看到，質(zhì)量最可靠的日系車三大品牌：豐田、本田、日產(chǎn)，同時也是召回最多的，盡管他們的并不是銷量最多的廠商。另外，統(tǒng)計2004年中國市場以來所有召回的汽車會發(fā)現(xiàn)，日系汽車更是占據(jù)了召回總數(shù)的65%以上。這或許驗(yàn)證了國家質(zhì)檢總局專家問答中的那句話：“發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷就立即進(jìn)行積極的召回，是制造商對產(chǎn)品負(fù)責(zé)，對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，是制造商信譽(yù)和實(shí)力的體現(xiàn)。”

數(shù)據(jù)證明居然是日本人最厚道。

那些抵死不召的釘子戶們

在總共320次召回中，高檔車幾乎都有亮相。勞斯萊斯、賓利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、法拉利、保時捷、路虎、捷豹、奔馳、寶馬、雷克薩斯，可謂應(yīng)有盡有。與這些高檔車，豪華品牌紛紛召回形成鮮明對比的是，自主品牌汽車幾乎從不召回，還有，捷達(dá)、桑塔納這些銷售超過2百萬輛的國民車，從未有過召回。在世界汽車召回史上，從未有銷量超過50萬輛卻沒召回過的汽車，我們的那些自主品牌，還有捷達(dá)、桑塔納，創(chuàng)下了世界汽車史上銷售過百萬但卻零召回的記錄。不過，這一紀(jì)錄顯然不合常理，并不那么光彩。

我們來圍觀一下這些抵死不召的釘子戶們，以下是一些廠商自2004年6月18日有召回以來至2011年3月7日的銷量和召回數(shù)據(jù)：

另外，值得注意的是，一些在中國暢銷多年、普及率極高的車型，雖然很多銷量都過了兩百萬，但從未有過召回，這種不正常的奇跡，使得我們不得不為這些車的車主的安全捏一把汗。常見的這些車型有：

一、桑塔納。普桑銷量早已超過了200萬輛，但從未有過召回。

二、捷達(dá)。去年底，第200萬輛捷達(dá)下線，但第一輛被召回的捷達(dá)還在等待中。與此形成反差的是，一汽大眾的其它車型，如邁騰、奧迪等，都有過召回，特別是奧迪，先后已經(jīng)有了5次召回。要說是捷達(dá)的質(zhì)量比奧迪、邁騰還好，好到了沒有缺陷地步，這顯然很難讓人信服。

三、夏利。和捷達(dá)、桑塔納一樣，都是銷量超過200萬輛的國民車，但至今也沒見過召回。

四、別克凱越。作為上海通用的拳頭產(chǎn)品，凱越曾經(jīng)長期占據(jù)中國汽車市場銷量王的寶座，至今已經(jīng)銷售超過130萬輛，但8年來累計只召回了兩次，共10268輛，8年來累計召回率不到1%。

抵死不召背后是制度的縱容

在中國市場上違規(guī)成本低廉，為汽車企業(yè)漠視消費(fèi)者生命安全提供了土壤。抵死不召背后是制度的縱容。

在美國，對不實(shí)施汽車強(qiáng)制召回的廠家罰款標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)1500萬美元，而廠家隱瞞嚴(yán)重質(zhì)量缺陷及真相的，負(fù)責(zé)人可能被判處15年的徒刑。在日本，刻意隱瞞不召回汽車也是重罪，2008年1月，日本三菱汽車公司前總裁河添克彥等四名高層管理人員因隱瞞產(chǎn)品缺陷日前被橫濱地方法院判刑。 

而中國的法規(guī)呢？從2004年10月1日起實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》為企圖隱瞞缺陷的汽車制造商制定了“懲處”辦法，除必須重新召回、通報批評外，還將“被處以1萬元以上3萬元以下罰款” 。最高罰款3萬，這對汽車企業(yè)相當(dāng)于罰酒三杯，幾乎沒有任何約束力。

中國實(shí)施汽車召回7年多時間以來，更是從未有過強(qiáng)制召回。毫無約束力的法規(guī)就是對犯罪的縱容，當(dāng)下中國的汽車召回，沒有數(shù)據(jù)跟蹤，實(shí)際也沒有有效的懲罰，基本只能靠廠商自覺。之所以進(jìn)口汽車召回特別多，也是因?yàn)樵趪庹倩亓送蔚漠a(chǎn)品，在中國市場不召回，實(shí)在有點(diǎn)說不過去。

在社會各界的呼吁之下，國家質(zhì)檢總局終于有所動作，2010年7月，國家質(zhì)檢總局以2004年的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》為基礎(chǔ)，起草了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例(征求意見稿)》并向社會公示征求意見?！侗O(jiān)管條例》特別強(qiáng)調(diào)了“刑責(zé)”、“罰款”也由之前最高處罰3萬元的上限調(diào)高至產(chǎn)品貨值金額的50%，進(jìn)口車與廣義上的國產(chǎn)車都被新條例一視同仁，在重責(zé)之下，車企違法不召回的成本將大大加大，抵死不召有望成為歷史。

不過，各方都以為這一新法規(guī)會在去年底出臺，但至今還沒看到動靜。