導(dǎo)語(yǔ)：
從2011款雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、懸掛系統(tǒng)配置、底盤的不斷調(diào)校與改進(jìn)看來(lái)，廣汽本田從未放松過雅閣在操控技術(shù)方面的追求，從而不斷提升雅閣的運(yùn)動(dòng)性、穩(wěn)定性、舒適性，讓它成為無(wú)論在駕控的樂趣與激爽、還是乘坐的舒適與安全性方面的“全能王者”。而正是因?yàn)閼?yīng)用了許多超越同級(jí)車的技術(shù)，雅閣也成功地成為消費(fèi)者們心目中一款至值得信賴的中高級(jí)車。消費(fèi)者們的信賴，使雅閣成就了120萬(wàn)的銷量奇跡，而這個(gè)奇跡，也將在消費(fèi)者們的信賴中續(xù)寫下去。
先進(jìn)的呼吸系統(tǒng)
打造高效、有力的“心臟”
在長(zhǎng)跑比賽時(shí)往往需要不斷按照奔跑步伐來(lái)調(diào)整呼吸頻率，以便隨時(shí)為身體提供充足的氧氣。對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這個(gè)道理同樣適用。以雅閣所運(yùn)用的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為例，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同的負(fù)載情況自由調(diào)整“呼吸”，為缸內(nèi)的燃油提供不同的進(jìn)氣量，從而提升動(dòng)力表現(xiàn)，使燃燒更有效率。
本田的i-VTEC技術(shù)不單是本田的看家本領(lǐng)，更是可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞?？勺儦忾T升程技術(shù)是可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門升程，使得低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛，而高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力強(qiáng)勁。低轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)使用較小的氣門升程，這樣有利于增加缸內(nèi)紊流提高燃燒速度，增加發(fā)動(dòng)機(jī)低速輸出扭矩，而高轉(zhuǎn)速時(shí)使用較大的氣門升程則可以顯著提高進(jìn)氣量，使得“呼吸”增大，進(jìn)而提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還能調(diào)整氣門的開啟時(shí)間，根據(jù)情況不同而“提前呼吸”，進(jìn)一步優(yōu)化了燃燒效率。
值得一提的是，雅閣3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了本田最先進(jìn)的VCM可變氣缸管理技術(shù)。VCM系統(tǒng)能夠在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換，在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，全部6個(gè)氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大大降低了燃油消耗。除了具備極高的燃油經(jīng)濟(jì)性與充沛的動(dòng)力性能，由于6個(gè)氣缸能夠通過輪流“休息”，冷卻氣缸，從而使機(jī)油不易氧化，且延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
既是商務(wù)精英，又是運(yùn)動(dòng)好手
懸掛黃金組合使雅閣操控更自如
翻閱眾多中高級(jí)車的配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在前懸掛中比較常見的是麥弗遜懸掛了，但也有部分車輛采用的是雙橫臂式前懸掛系統(tǒng)。不少人會(huì)問：這兩種懸掛孰優(yōu)孰劣？麥弗遜懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、占用空間小、適用性好的一系列優(yōu)點(diǎn)。然而簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也使得懸掛剛性較弱、穩(wěn)定性較差、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯以及抗橫向沖擊能力較低。相較之下，雙橫臂式前懸掛多了連接車輪的上控制臂，可別小看了這條上下不等長(zhǎng)的控制臂設(shè)置，它讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化、減小輪胎磨損，能自動(dòng)適應(yīng)路面。
以中高級(jí)先進(jìn)技術(shù)代表的雅閣為例，它不僅采用了領(lǐng)先同儕的雙橫臂式前懸掛，還配備了多連桿獨(dú)立后懸掛，五根連桿共同控制車輪的行駛軌跡，對(duì)每一個(gè)車輪都能進(jìn)行獨(dú)立調(diào)整，超越部分車型的非獨(dú)立懸掛或二連桿懸掛。“雙橫臂式前懸掛+多連桿獨(dú)立后懸掛”的黃金組合為雅閣這部偏向行政、商務(wù)用途的中高級(jí)車，同時(shí)賦予了操控的好底子，使得這個(gè)商務(wù)精英擁有了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)身手。值得一提的是，這種雙叉臂式懸掛都用在絕大部分純正血統(tǒng)的跑車和許多豪華車身上。如果打開2011款雅閣 2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，還會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)后方多了一根加強(qiáng)桿。接觸過改裝的朋友都知道，加強(qiáng)桿安裝于前避振塔塔頂?shù)奈恢蒙稀Ｖ饕饔檬窃鰪?qiáng)機(jī)艙與前部車身的剛性，抵消離心橫向扭力造成的車架形變，改善車輛的過彎能力，提高過彎速度，減小車身受離心力作用而產(chǎn)生的側(cè)傾角度，不僅加強(qiáng)了車身剛度，減少了側(cè)傾的角度，而且使車輛的轉(zhuǎn)向更靈敏和直接。
精準(zhǔn)安全的VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：
讓每一個(gè)彎道充滿征服的樂趣
優(yōu)異的操控性與穩(wěn)定感，除了憑借少有的前雙橫臂后多連桿獨(dú)立懸掛構(gòu)造，還得益于它的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有VGR可變速比功能，帶來(lái)了靈敏的轉(zhuǎn)向指向性。這次駕控學(xué)堂用車是2011款雅閣，其裝備的豪華車才有的VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過調(diào)整方向盤齒條的齒密比間隙，使高速變換車道或轉(zhuǎn)向時(shí)，具有精準(zhǔn)和安全的控制：在低速掉頭或停車場(chǎng)入庫(kù)泊車時(shí)，具有靈活的機(jī)動(dòng)性，在保持高速時(shí)的穩(wěn)定性與低速時(shí)的靈活性方面，實(shí)現(xiàn)了二者完美的平衡，更讓每一個(gè)彎道變成征服的樂趣。
另外，對(duì)于注重車輛駕控性能的發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，經(jīng)常會(huì)行駛在各種復(fù)雜的路況中，或者開車風(fēng)格比較激進(jìn)，VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)則成為提高行駛穩(wěn)定性和安全性的必不可少的裝備。雅閣所搭載的VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，是具有世界先進(jìn)水平的提高車輛穩(wěn)定性和行駛安全性的控制系統(tǒng)。VSA系統(tǒng)除具備了傳統(tǒng)的制動(dòng)防抱死功能和牽引力控制功能外，還增加了防側(cè)滑控制功能，能夠幫助駕駛者更加從容地操控車輛，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內(nèi)，帶來(lái)更加安心的駕駛感受。特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過濕滑路面等情況下，能夠極大程度地保證車輛的行駛安全。
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