在備受關(guān)注的2010年北京車展上，C-NCAP管理中心發(fā)布了2010年首批測試的9款車型的評價結(jié)果，這是C-NCAP執(zhí)行2009年版管理規(guī)則的首次評價結(jié)果發(fā)布。相比2006年版管理規(guī)則，新規(guī)則更加嚴(yán)格，增加了對兒童乘員安全的考核，并加大了對后排乘員安全的考核力度。
上海通用新君威(SGM7205ATA)是按2009年版C-NCAP管理規(guī)則測試的第一款車，最終該車以49.7分的高分獲得5星級評價，僅差0.3分就可獲得5+星級的最高評價。涅槃重生的新通用視上海通用為生命線，而作為通用全球工程體系中一員的泛亞技術(shù)中心，在通用的地位也越來越重要。新君威在C-NCAP測試中的優(yōu)秀表現(xiàn)，是上海通用和泛亞技術(shù)中心綜合實(shí)力的充分體現(xiàn)。
正面100%碰撞：跨越15分的臺階
新君威整體得分很高的一個重要因素是正面100%碰撞試驗得分很高，獲得了15.03分。在C-NCAP測試中，正面100%碰撞是一項拉開分?jǐn)?shù)的試驗項目。對于獲得5星級評價的車型，一般正面40%碰撞和側(cè)面碰撞試驗的得分都很接近，而正面100%碰撞試驗則差別很大。目前在C-NCAP已經(jīng)測試的97款車型中，只有4款車型獲得15分以上的成績，由此可見，15分這道臺階并不好邁。
從具體試驗數(shù)據(jù)來看，前排2個假人的頭部、頸部和大腿部位都得到了很好的保護(hù)，各項測量指標(biāo)均優(yōu)于高性能限值，因此獲得了滿分。胸部部位：前排2個假人都有一定失分，具體原因是駕駛席假人的胸部3ms合成加速度①較高而前排乘員席假人的胸部壓縮變形量②較大，但仍獲得了4.44分的高分(滿分5分)。前排2個假人小腿的壓縮力③都略遜于高性能限值要求，這是碰撞過程中地板向上經(jīng)過假人腳部傳遞的沖擊力過大造成的。
正面40%碰撞：高強(qiáng)度車身顯優(yōu)勢
正面40%碰撞試驗主要考核的是車身抵御侵入變形的能力，采用高強(qiáng)度車身設(shè)計的新君威在該項試驗中獲得了近乎滿分的成績。碰撞后A柱、B柱和C柱沒有明顯變形，4個車門都可輕松打開。車內(nèi)兩個正面安全氣囊均正常展開，駕駛席及前排乘員席假人頭部與氣囊的接觸痕跡清晰且都恰在氣囊的中央位置。
從試驗數(shù)據(jù)來看，前排兩個假人的頭頸部、胸部和大腿部位均得到了很好的保護(hù)，各項測量值均優(yōu)于高性能限值要求，因此這三個部位都獲得了滿分。唯一失分處出現(xiàn)在小腿部位，這是由于駕駛席假人右小腿上部的脛骨指數(shù)④偏高而造成的。
側(cè)面碰撞：變形小才能保護(hù)好
側(cè)面碰撞后，新君威駕駛員側(cè)撞擊區(qū)域的向內(nèi)侵入變形量很小，B柱變形很小，前后車門上的防撞梁清晰可見。由于沒有嚴(yán)重的擠壓變形，因此前后車窗玻璃也沒有破碎。側(cè)面安全氣囊及側(cè)氣簾均順利展開，前排駕駛席假人頭部、胸部分別與側(cè)氣簾及側(cè)面安全氣囊發(fā)生接觸，新增加的后排假人頭部與側(cè)氣簾發(fā)生接觸，胸部及腹部在后車門上留下了接觸痕跡。
從試驗數(shù)據(jù)來看，駕駛員假人的頭部、胸部、腹部和骨盆部位都得到了很好的保護(hù)，均獲得滿分。頭部的HIC⑤和3ms合成加速度值⑥均非常小，胸部的肋骨變形量⑦和粘性指數(shù)⑧的測量值也非常小。反映假人腰部和脊椎受傷情況的背板力Fy⑨和T12⑩測量值也表現(xiàn)很好，沒有出現(xiàn)扣分情況，說明該車的座椅設(shè)計比較好。
新君威來自EpsilonⅡ全球開發(fā)平臺，其原型車歐寶Insignia在2009年Euro NCAP的測試中就曾取得了非常優(yōu)異的成績。此次新君威在C-NCAP測試中以高分獲得5星級評價，充分體現(xiàn)了通用別克“全球平臺”開發(fā)戰(zhàn)略的成功。
注釋：
①胸部3ms合成加速度：胸部的主要評價指標(biāo)，表示的是碰撞時胸部受到的一段時間內(nèi)的加速度峰值，單位為g，高性能限值和低性能限值分別為38g和60g。
②胸部壓縮變形量：胸部的主要評價指標(biāo)，表示的是碰撞時肋骨受到擠壓后的變形量。高性能限值和低性能限值分別為22mm和50mm。
③小腿壓縮力指標(biāo)：是由沿小腿軸向傳遞的壓縮力確定，可以直接測量。如果小腿壓縮力過大將導(dǎo)致小腿骨折，腳踝脫節(jié)等傷害。高性能限值和低性能限值分別為1.3kN和8kN。
④脛骨指數(shù)：小腿評價指標(biāo)之一。由小腿受到的垂直方向彎矩和軸向壓縮力綜合計算而來，高性能限值和低性能限值分別為：0.4和1.3。
⑤頭部HIC：由假人頭部3個方向上的加速度綜合計算而來的參數(shù)，為頭部主要考核指標(biāo)之一，高性能限值和低性能限值分別為650和1000。
⑥頭部3ms合成加速度值：假人頭部在3ms時間內(nèi)的加速度值的累積，表示碰撞時的峰值加速度，高性能限值和低性能限值分別為72g和88g。
⑦肋骨變形量：側(cè)碰時胸部評價指標(biāo)之一，表示假人肋骨的壓縮變形量，單位為mm，高性能限值和低性能限值分別為22mm和42mm。
⑧粘性指數(shù)：當(dāng)碰撞速度很高而胸部變形量很小的情況下，有時也會造成肺部和心臟的傷害，粘性指數(shù)就是表示高速碰撞時心臟、大動脈和肺部等軟組織受傷害程度的參數(shù)。
⑨背板力Fy：假人腰部傳感器測量得到的側(cè)向所承受的力，小于1kN不扣分，大于等于4kN扣2分，中間值采用線性插值法計算。
⑩T12：是指假人胸腔和骨盆之間的傳感器測量得到側(cè)向上所受的力以及力矩。若T12 的Fy和Mx分別不超過1.5kN和150Nm，則不罰分;反之，若 Fy 和 Mx分別超過2.0kN 或200Nm，則假人的胸部分?jǐn)?shù)需被罰2分
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