6月19日，WTCC 2011賽季捷克站的比賽落下帷幕。憑借三位車手的穩(wěn)定發(fā)揮，雪佛蘭科魯茲在捷克站狂攬80個(gè)積分，以405個(gè)積分繼續(xù)排列積分榜榜首。本站比賽中雪佛蘭車隊(duì)仍緊緊將2個(gè)回合冠軍抓在手中。2個(gè)回合的冠軍分別是雪佛蘭車手胡夫和伊萬(wàn)穆勒。經(jīng)過本站比賽之后，胡夫仍位列積分榜首位。本站比賽最大看點(diǎn)出現(xiàn)第二回合。布爾諾曾是寶馬賽車的福地，但在這個(gè)回合中，三輛雪佛蘭科魯茲戰(zhàn)車一路超越，上演了“組團(tuán)”超車的戲碼。

科魯茲率先沖線

布爾諾賽道曾經(jīng)的“寶馬福地”

捷克的布爾諾（Brno）賽道

捷克站的比賽在捷克的布爾諾（Brno）賽道舉行。布爾諾賽道建于上世紀(jì)30年代，至今已有七十多年的歷史。世界摩托車大獎(jiǎng)賽、A1汽車大獎(jiǎng)賽、F1等國(guó)際大賽都曾在這條賽道上舉辦過，這條賽道在國(guó)際賽壇上享有盛名。90年代寶馬賽車曾叱咤于此，故此條賽道又有“寶馬福地”一說。

布爾諾賽道非常有特點(diǎn)，它建于一個(gè)森林覆蓋的盆地區(qū)，因此整條賽道具有非常大的起伏落差。它全長(zhǎng)5.403km,共15個(gè)彎，其中8個(gè)右彎7個(gè)左彎，而且多以直角彎為主。

布爾諾賽道上這些起伏的落差和直角彎讓賽道充滿了刺激與懸念，再加上布爾諾多變的天氣。這些客觀因素對(duì)車手的駕駛技術(shù)、賽車的引擎和懸掛提出了非常高的要求。

捷克站精彩回顧

科魯茲領(lǐng)跑

在第1回合中，積分榜首位的雪佛蘭車手胡夫可謂順風(fēng)順?biāo)Ｋ诘?個(gè)彎道就確定了領(lǐng)先的地位，并將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)一路保持到本回合結(jié)束。第二個(gè)回合的較量才是本站比賽的最亮點(diǎn)。

在第二回合中，駕駛寶馬賽車的克羅內(nèi)爾以完美的起步，搶先沖過第一個(gè)彎角，西亞特賽車緊隨其后。在多彎的布爾諾賽道上，雪佛蘭賽車開始逐步展示它強(qiáng)大的實(shí)力。在第一圈，三輛雪佛蘭賽車就麻利地超了幾輛慢車，這時(shí)雪佛蘭車手穆勒快速地上升到第3位。在經(jīng)過了近3圈的纏斗之后，雪佛蘭車隊(duì)的3輛賽車輪番超越在第2位的西亞特賽車。這時(shí)的局面變成寶馬賽車領(lǐng)跑，3輛雪佛蘭賽車緊隨其后。

駕駛寶馬賽車的克羅內(nèi)爾無(wú)奈地在第5圈時(shí)交出了他的領(lǐng)跑位置，雪佛蘭車手伊萬(wàn)穆勒成功超越克羅內(nèi)爾，上升到第一位。在隨后的比賽中伊萬(wàn)穆勒不斷擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，沖線時(shí)他的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)達(dá)到4.5秒之多。
本站的分站賽冠軍的伊萬(wàn)穆勒表示，“第二回合的比賽很刺激，有不少碰撞和精彩的超車。雪佛蘭科魯茲1.6T賽車自始至終展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力和穩(wěn)定的操控性能，正因?yàn)橛辛速愜囆阅艿谋Ｕ衔也拍芤宦烦囈阅玫降?回合的冠軍。我對(duì)今天比賽的結(jié)果感到滿意。”

科魯茲戰(zhàn)車解析

科魯茲領(lǐng)跑

作為國(guó)際汽聯(lián)旗下三大頂級(jí)賽事之一，WTCC世界房車錦標(biāo)賽是最接近量產(chǎn)車性能表現(xiàn)的國(guó)際房車賽事。因此，雪佛蘭科魯茲在WTCC賽事中的動(dòng)力與操控表現(xiàn)，很大程度上體現(xiàn)了科魯茲量產(chǎn)車的真實(shí)性能。雪佛蘭科魯茲采用了與WTCC戰(zhàn)車相同的車身、懸掛結(jié)構(gòu)以及相同排量的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于車架一體化結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的超高強(qiáng)度車身，大量鋁合金零件對(duì)底盤操控性能的提升以及渦輪增壓的強(qiáng)大動(dòng)力輸出，雪佛蘭科魯茲的操控優(yōu)勢(shì)都能在彎道中顯露無(wú)疑。1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備SuperBoost超增壓功能，除了給車輛提供出彎后的優(yōu)勢(shì)加速性能外，更可在給足油門后5秒內(nèi)，將扭矩瞬間增加到266Nm，帶來(lái)“隨心所馭”的瞬時(shí)加速，為直道超車提供了強(qiáng)大的支持。此外，科魯茲1.6T與WTCC戰(zhàn)車同樣配備Z形瓦特連桿。這套特殊的懸掛系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時(shí)向受迫一側(cè)輸出強(qiáng)大的支撐力，并向另一側(cè)輸出反向拉力，從而有效減少車輛側(cè)傾，更加提升車輛的運(yùn)動(dòng)性能。讓科魯茲無(wú)論在賽道還是街道上，都能成為名副其實(shí)的彎道之王！

7月3日， WTCC 的硝煙將在葡萄牙波爾圖燃起。屆時(shí)雪佛蘭科魯茲能否繼續(xù)領(lǐng)跑諸強(qiáng)，續(xù)寫新的衛(wèi)冕征程？讓我們共同期待雪佛蘭科魯茲屆時(shí)的表現(xiàn)。

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