談到跨界，你會想到什么？高高抬起的地盤、粗獷的進(jìn)氣格柵、寬大的輪轂和緊繃有力的肌肉線條...今天就為大家試駕一款別具風(fēng)格的跨界車型，我可以毫不猶豫的告訴你，它是我見過的最美的東風(fēng)風(fēng)神車型，它就是H30 CROSS。
首先體驗(yàn)場地賽道，基本上在場地內(nèi)做一些簡單的S型繞樁、緊急制動和變線等基本的試駕項(xiàng)目，主要目的是為了讓到場的我們熟悉全新的CROSS車型的車輛性能和操控特點(diǎn)，不過這臺車的身影顯然比教練要來的更有吸引力。
二話不說，上車后，按照標(biāo)準(zhǔn)的坐姿坐好，系緊安全帶，近乎一瞬間全油門駛出，而發(fā)動機(jī)的反應(yīng)顯然是有一些輕微的遲滯，不過這沒關(guān)系，在極其短暫的延時后，隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴，動力源源不斷的爆發(fā)，使得起步的時候車頭猛然上翹。
在蛇形繞樁項(xiàng)目中，CROSS車型提供了很不錯的側(cè)向支撐，整個S型過彎環(huán)節(jié)緊促有力，只是在入彎出彎的時候，對方向進(jìn)行短時間內(nèi)的大幅度修正稍微有些粘滯，方向盤指向性表現(xiàn)平平。
在一連串的動作后，H30 CROSS仍然能夠保持較好的一個車身姿態(tài)，這對于一臺底盤升高的跨界車型實(shí)屬不易。
在完成動作減速到終點(diǎn)，大腳將剎車壓縮至極限，能夠感覺到扎實(shí)的剎車系統(tǒng)力量很重但輸出很穩(wěn)定，而極具減速的過程中，卻并沒有看到車頭有太過于明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，H30 CROSS的懸掛比較硬，偏運(yùn)動。
公路試駕路段，它則表現(xiàn)出了更加適應(yīng)的狀態(tài)引擎來自PSA，自然在低轉(zhuǎn)速的區(qū)間輸出的扭力還是有一定限制的，而方向盤助力力度調(diào)校的恰到好處，輕重得當(dāng)。對于我這樣喜歡開快車的人應(yīng)該算正好，不過對于女孩子可能會覺得稍微沉了些。
高速行駛中做變更車道動作，由于懸掛本身就比較硬朗，使得整個變線動作十分精準(zhǔn)犀利，不拖泥帶水。
我們也注意到，源自H30車型的后尾燈組合確實(shí)效果出眾，對后方車輛的警示工作很到位。同時，由于CROSS車型的整體造型，高速行駛超過70公里每小時后在密閉車內(nèi)能夠感受到風(fēng)噪再增強(qiáng)。
東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS車型共有四款顏色在售，分別是絲綢銀、漢玉白、水墨灰和中國紅。
而對于此次的CROSS新車，最大的亮點(diǎn)就莫過于對車身底盤的調(diào)整，該車型底盤相對于東風(fēng)風(fēng)神H30車型升高了42毫米。通過性就因此而得到了一定程度的提升。從上表的車身參數(shù)可以看到，軸距依然和老款的H30車型沒有變化。
前臉最大的變化時來自前中網(wǎng)，多六邊型蜂窩狀三橫幅進(jìn)氣格柵很有品質(zhì)感，且為磨砂銀的金屬光澤，就連摸起來的手感都非常好。
前保險杠下護(hù)板雖說是CROSS車型的必備裝備，但風(fēng)神也給它塑造了體態(tài)，使得看起來頗具質(zhì)感。
在車頭下部，原先H30為長條型的霧燈更換為了更具越野范兒的球型探射燈，增添了外觀上的越野風(fēng)格。
后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈
車側(cè)的啞光黑色的塑料防擦護(hù)板使得整車粗獷十足，車頂?shù)男欣罴茏匀灰彩荂ROSS車型的最愛，也是H30 cross的標(biāo)準(zhǔn)配置。
在車身側(cè)部，跨界車型的腰線上挑，與尾燈凸出處自然融合，配備輪轂尺寸為205/50 R16在同級別車型中已經(jīng)屬于較為寬大的配置了，在抓地力和穩(wěn)定行駛方面有優(yōu)勢。
在車身后部，三角型的隱私玻璃、后備箱上的黑底LOGO標(biāo)志還有后護(hù)板下方裝配的金屬板同業(yè)表現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS車型的全新跨界理念。后備箱頂端配備帶有高位剎車燈的擾流板，十分美觀。另外全系在車后部也標(biāo)配四顆倒車?yán)走_(dá)感應(yīng)點(diǎn)。
前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后懸掛則采用雙扭桿控制臂式獨(dú)立懸架并且?guī)в袡M向穩(wěn)定桿。從整個底盤的平整度來講，該車型是十分不錯的車型。
東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS車型整個中控臺布局較為活潑，波浪形的中央隆起與整車的CROSS風(fēng)格也十分吻合，而全新跨界車型最大的內(nèi)飾亮點(diǎn)就是紅黑雙色的運(yùn)動座椅。
真皮包覆的方向盤握感非常優(yōu)異，在方向盤3點(diǎn)和9點(diǎn)處設(shè)計了凹槽，它能夠保證駕駛者在激烈駕駛或者緊急避讓的時候，方向盤提供最大的摩擦力，保證準(zhǔn)確的傳遞方向。
在H30 cross級別的競爭市場內(nèi)，方向盤可以進(jìn)行4向位調(diào)教的車型寥寥無幾，而座椅高低和角度的變化，也跟車上乘客的安全有重大關(guān)系。
而炮筒式的儀表盤依然是目前主動運(yùn)動的車型的主要設(shè)計方式，而白色的讀數(shù)和紅色的指針融合在一起的設(shè)計又更顯得運(yùn)動味兒十足。
弧度微微傾斜的中央控制面板設(shè)計非常簡約，各個按鍵的布局較為合理，但按鍵的材質(zhì)個別略顯脆感，旋鈕的阻尼調(diào)整的適中，撥轉(zhuǎn)起來有定位感。
位于中央控制區(qū)最頂端的弧形區(qū)域?yàn)槎喙δ茱@示儀表，它可以提供形式里程、續(xù)航里程、平均油耗、瞬時油耗以及日期等等相關(guān)信息。而藍(lán)白色的設(shè)計讓 人看了也非常清新，但是不知道在正午陽光下開車，會不會因?yàn)樯喜徽趽醪粔驈氐讓?dǎo)致屏幕因反光看不到。
在多媒體區(qū)域配備了實(shí)用的CD及廣播還有USB接口。但試駕路途中經(jīng)過測試USB接口無法通過轉(zhuǎn)接與TOUCH連接并播放音樂，僅存在充電功能。而且USB接口為MINI USB接口，雖然配備轉(zhuǎn)接線，但依舊覺得很麻煩。
空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域很簡單，上手度非常高，但可惜的是液晶屏幕的位置過于的靠近下方，無論是駕駛員還有前排乘客都很難看到這個屏幕所顯示的信息。
在整個的駕駛過程中，各個檔位分布都很合理，但相對于兩個相對的檔位（例如3檔對4檔），該過程的換擋行程過于的長，換擋過程中發(fā)動機(jī)丟轉(zhuǎn)比較嚴(yán)重。
在車身內(nèi)部的空間測試方面，我們的編輯身高為165CM，在坐進(jìn)駕駛位置調(diào)好駕駛姿態(tài)后，頭部尚距離車頂還有一掌有余的空間，車內(nèi)表現(xiàn)十足理想。
而在后排座椅部分，編輯頭部空間空閑的已經(jīng)不用去測量，而坐下后，膝蓋距離前座椅后靠背仍然有兩拳還多的余量，這臺CROSS車型的內(nèi)部空間，在同級別中真的讓我們喜出望外。
由于底盤高的優(yōu)勢，后備箱采取掀背式的設(shè)計，途中編輯身高183CM，完全打開后備箱蓋尚需抬手去拉關(guān)門的凹槽，而這樣高的后備箱開口，難免再日后會對使用造成一定的麻煩。
東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS車型使用直列四缸，雙頂置凸輪軸的排量為1.6升的汽油引擎，最大輸出功率為78千瓦，最大輸出扭矩為142牛米，動力表現(xiàn)相當(dāng)?shù)牟诲e。而這臺編輯認(rèn)為最美的風(fēng)神汽車，驚喜，不僅來自外表。更多試駕報告，敬請期待。
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