榮威550獲獎！這還是新聞嗎？
顯然不是，因為源自上海汽車的這款自主中級轎車已經(jīng)上市兩年多了，月銷量過萬，此間獲獎不在少數(shù)，其品牌在國內(nèi)的認識度已經(jīng)超過被稱為國際汽車第四股力量的韓系品牌！因此，要說榮威550獲什么獎，顯然算不上什么新聞。
但消息進一步證實，說榮威550獲得的是中國汽車工業(yè)的“諾貝爾”獎——中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)特等獎！其實在筆者看來，這仍然算不上什么稀罕，因為在全球市場日益一體化的今天，在沒有任何一款國際傳統(tǒng)汽車巨頭的產(chǎn)品參與角逐的國內(nèi)評選舞臺，一款自主產(chǎn)品獲得一個什么特等獎又算得了什么呢？如果拋開他的生存背景！
盡管如此，但榮威550獲得這樣一個獎對于整個中國汽車自主產(chǎn)業(yè)無疑又是極具震撼力，甚至是前無古人的巨大里程碑。
外形于產(chǎn)業(yè)是一個全新的“獨立創(chuàng)面”
據(jù)主辦方介紹，這是5年來中國首次將這一最高榮譽頒發(fā)給國內(nèi)的自主轎車品牌。
一個獎項通常都會指向一個創(chuàng)新，本次榮威550獲獎也不例外。如果說此前中國轎車自主品牌尚處于一個學(xué)習(xí)和摹仿階段的話，毫無疑問，榮威550的誕生則喧喻了一個新世代的出現(xiàn)。
我們只要稍作觀察不難發(fā)現(xiàn)，此前國內(nèi)絕大多數(shù)自主轎車車型，或多或少你都能看到一些國際名車的“影子”，有的幾乎就是純粹照搬，甚至一款三四萬元的小車也會穿上一件奔馳或?qū)汃R的“馬甲”嚇唬人，更有甚者則直接在車標上來個“照貓畫虎”。今天看來，對于這些行為，無可厚非。
此前有關(guān)榮威550造型的溢美之詞也“泛濫成災(zāi)”，我在此不肖贅述，只講一點，榮威550屹立中國車市，性別特征明顯，文化特征明顯，潮流特征明顯，其風(fēng)格流派獨樹一幟，區(qū)隔顯著。的確，在如今這萬千林立的全球車市，想要獨創(chuàng)一個超越時代的造型門派，難于上青天！但上海汽車做到了。“危乎高哉！蜀道難，難于上青天……爾來四萬八千見歲，不與秦塞通人煙”。
我想對于中國自主車企而言，無論是內(nèi)在技術(shù)還是外部造型，能走出一條“和而不同”的中國式大道才是正解。技術(shù)于產(chǎn)業(yè)是一個巨大的“整合創(chuàng)面”
“核心技術(shù)”對于任何一家自主轎車品牌都是一座橫亙?nèi)f里的高山，要想跨越且能一蹴而就？上海汽車也不例外。歷史性的轉(zhuǎn)折往往就在不懈努力中的某一瞬間，對上海汽車而言這一瞬間來自于上汽對原英國羅浮汽車的部分收購和對已經(jīng)落戶南汽的原英國MG汽車品牌資產(chǎn)的整體收購。關(guān)于上海汽車所完成的這樣兩項收購的歷史意義就不用贅述了，但完成這兩項歷史性的收購之后有一個現(xiàn)實是成立的，即今天的上海汽車已經(jīng)完全獨立擁有了與當今世界算得上同步的底盤技術(shù)、發(fā)動機技術(shù)和變速箱技術(shù)。
與此同時，上海汽車還通過對原英國羅浮汽車、MG汽車等固定技術(shù)人才班底的收羅與盤活，使之能夠在上海汽車全新平臺上生根發(fā)芽，這就進一步確保了今天的上海汽車整體技術(shù)水平與全球最先進的轎車品牌保持在同一個10年跨度之中。以榮威550為例，在主動安全上，上海汽車揚棄并整合了來自羅浮和MG汽車的既有傳統(tǒng)優(yōu)勢，進化推出了獨特的“SCS智能安全系統(tǒng)”，該技術(shù)涵蓋了ABS-防抱死制動系統(tǒng)、CBC-轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)、EBD-電子制動力分配系統(tǒng)、MSR-加速防滑系統(tǒng)、TCS-牽引力控制系統(tǒng)、VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等6個電子技術(shù)單元，全方位地兼容了德日系轎車的諸多技術(shù)優(yōu)勢，為榮威轎車品牌支撐起了同步世界頂尖汽車品牌的安全新概念。而在最基礎(chǔ)的制造工裝技術(shù)方面，上海汽車創(chuàng)造性地完成了整車固型USD安全車身和超高強度支架體系，這又進一步提升了榮威轎車的抗沖擊強度。此外，曾經(jīng)被德系轎車著力熏染的激光焊接技術(shù)也在上海汽車整車制造平臺上得到廣泛使用，其中榮威550也因此成為國內(nèi)堅固車身口碑傳播的經(jīng)典！
在整車被動安全性裝備方面，上海汽車以榮威550為起點，其全新升級過后的眾多技術(shù)可以接駁歐洲NCAP五星設(shè)計標準。除底盤之外，在發(fā)動機技術(shù)上上海汽車也已借鑒和駁接了世界最新技術(shù)，如在榮威550上所采用的動力總成就是在傳承英倫動力設(shè)計基因基礎(chǔ)之上，全新設(shè)計出了KavachiDVVT電通技術(shù)，采用全鋁缸體缸蓋，打造出了一款名副其實的具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的1.8升高性能發(fā)動機……
其實，上海汽車在整體技術(shù)平臺上對國際前沿技術(shù)體系的傳承、揚棄和創(chuàng)新方面還遠不止這些，但以管窺豹，我們不難看出上海汽車榮威品牌傳承于歐洲，生根中國，緊跟全球最新科技，是具有中國自主汽車核心競爭力里程碑意義的新世紀杰作。
品牌于中國是一個巔峰的“質(zhì)變創(chuàng)面”
有人說中國自主汽車品牌不能在消化良好中崛起，就將在囫圇呑棗中沉淪！此言當然不全是危言聳聽。所謂吃進去的是草，擠出來的是奶，這中間最給力的過程就是消化吸收。但中國轎車自主品牌大都吃了什么呢?
有的靠技術(shù)合作發(fā)家，如夏利、奔騰、海馬、獵豹、金杯等；有的靠一條零部件生產(chǎn)線起步，如奇瑞；更多的還靠拼縫的底盤、采購日系發(fā)動機趕場……客觀地講，起步階段比較通暢的還是技術(shù)合作模式，這一模式明顯的優(yōu)點是消化很好，弱點是“食物不太新鮮”缺乏后勁。而后兩種模式在國內(nèi)的顯著發(fā)展特點是消化不太良好，但食量過人。
市場營銷與市場價格幾近瘋狂！其中比亞迪在21世紀第二個十年頭上成為“最典型”！
中國在2000年之后，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一種全新的趕超模式，即全球品牌的技術(shù)打包收購和全球品牌整體收購，這一趨勢發(fā)刃于羅浮，最新峰巔之作為沃爾沃。這當中上海汽車成為“最典型”！即既有技術(shù)收購（羅?。?，又有品牌收購（MG），如今看來，所以上海汽車能讓人寄予厚望的原因在于，早期的技術(shù)收購解決了自主汽車在外來技術(shù)上消化不良的問題，而后期的品牌收購直接解決了新鮮給養(yǎng)和發(fā)展后勁問題（品牌溢價）。
對于這一點，上海汽車技術(shù)中心主任高衛(wèi)民代表上海汽車在中國汽車工業(yè)科學(xué)進步獎領(lǐng)獎時坦言：“搞自主開發(fā)真的是困難重重，即便你收購了多么先進的全球技術(shù)體系……今天大家看到的是我們研發(fā)出了‘榮威550’，然而背后我們所付出的大量心血和汗水卻不為人知，其中最有劃時代意義的是對整個汽車研發(fā)體系的建立與探索，包括對流程的打造。我國的汽車工業(yè)經(jīng)歷了從卡車到轎車的轉(zhuǎn)變，經(jīng)歷了從引進技術(shù)到現(xiàn)在自主開發(fā)的蛻變，如今自主開發(fā)是時代賦予我們的責任，我們必須堅持走下去。”
上海汽車榮威550及榮威品牌在中國的成功無疑是中國自主轎車工業(yè)的成功！上海汽車自2005年著手榮威550的研發(fā)伊始，迄今已獲得了發(fā)明專利和成果31項，形成了790項技術(shù)規(guī)范，取得19項國家技術(shù)認證。同時，在諸多技術(shù)領(lǐng)域同時取得突破，如底盤系統(tǒng)、“高動力低排放和低油耗”的動力總成、“全時數(shù)字化”智能控制、“歐洲五星”整車安全標準體系等，并由此促進了轎車自主研發(fā)體系的最終成型。
而在一套日益完善和成型的汽車研發(fā)體系、標準和流程之上，自主汽車品牌的輝煌時代終將到來。
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