2010年12月23日，北京“治堵”政策這只讓汽車廠商們無法睡安穩(wěn)覺的靴子終于落地。

很明顯，目前，中國絕大多數(shù)副省級城市都不同程度面臨堵車的問題，甚至一些經(jīng)濟發(fā)展較好的地市級城市也開始面臨壓力。在這種情況下，城市治堵大幕拉開，盡管上海的限牌政策一直備受爭議，但目前似乎沒有比限更好的辦法，所以作為首善之城的北京也痛下殺手，并且打出了一套組合拳，推出了限購、限行、限牌的政策。

事實上，作為首都，北京治堵新政的示范作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)。據(jù)了解，全國各大城市都紛紛研究治堵政策，例如廣州在北京治堵新政出臺后就明確表示支持，上海也確定要將拍牌政策長期實行，而漸江更是提出要年納稅5萬才有資格購車。

近幾年來，中國汽車銷量的飛速增長，很大程度得益于一線城市，以目前國內(nèi)副省級城市的發(fā)展速度，很快也將到不限不行的地步，比如人口不到1000萬的沈陽，汽車保有量將過100萬，堵車就已經(jīng)比較嚴重了，而且每天上牌量都在700-800輛，很快將面臨和北京一樣的情況。如此可見，限車政策在一線城市蔓延，并不是專家坐在辦公室里瞎想，而是可期的現(xiàn)實問題。

與此同時，購置稅優(yōu)惠、以舊換新和汽車下鄉(xiāng)等政策相繼到期，車船稅也開始漲價，油價不斷攀升，停車費也不斷上漲，對汽車發(fā)展不利的消息接踵而至。但是，這一切卻沒有改變汽車行業(yè)對未來的信心，新北亞車市總經(jīng)理遲亦楓判斷，2011年中國汽車銷量增幅不會低于15%。而國家信心中心徐長明的預測更為樂觀，在16-18%之間。中汽協(xié)秘書長董揚也強調(diào)，中國汽車進入平穩(wěn)增長期，增幅在10-15%之間。

盡管與2010年32%的增幅相比，這些指標都大幅降低，但考慮到1800萬輛的龐大基數(shù)，中國汽車市場的增量依然驚人。用新北亞市總經(jīng)理遲亦楓的話說，就是“剛性需求在那兒，誰都無法阻擋”。

對于北京的治堵新政，長城汽車副總經(jīng)理商玉貴并沒有過度的憂慮，因為長城汽車的重心在東南沿海、西南、西北和東北等地區(qū)，而北京市場所占的比重相對較小，僅有4家經(jīng)銷商。盡管對來自北京制堵新政的示范效應存在一定憂慮，但長城仍將將產(chǎn)銷目標定為50萬輛，比2010年增幅高達28%。

長城汽車的高增長目標，并不是個案。易車網(wǎng)通過大量的采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對今年的市場預期，多數(shù)企業(yè)都表示“增長仍是主旋律”，一些企業(yè)產(chǎn)銷目標甚至定得很高。

2011年剛一出頭，一些汽車企業(yè)就公布了全年的產(chǎn)銷目標。吉利集團2010年銷售突破41.5萬輛，按照2011年的銷量增幅計劃，年銷量將達到49萬輛，增長8萬輛左右，全年產(chǎn)銷同比增長不低于18%。奇瑞也提出了年銷80萬輛的目標，將有5款新車上市。昌河汽車也制定了23萬輛的高產(chǎn)銷目標。

從長城、吉利、奇瑞目前公布的產(chǎn)銷目標來看，中國自主品牌汽車對今年的汽車市場還是信心十足。

合資品牌雖然沒有自主品牌這樣的高調(diào)，但整體看來對市場的預期也是以漲為主。上海通用2010年實現(xiàn)以1,038,988輛的銷量，同比增長達到42.8%，刷新了傳統(tǒng)乘用車企的年度銷量記錄，并成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷過100萬輛的乘用車廠家。在如此高的基數(shù)下，2011年還是把產(chǎn)銷規(guī)劃定在了115萬輛左右，增幅在10%以上。上海通用總經(jīng)理丁磊說：“在中國經(jīng)濟的增長以及市場的剛性需求的背景下，2011年將是一個不差的年份。”

東風日產(chǎn)2011年銷量目標定為77萬輛，預期同比增長達到17%。對于如何實現(xiàn)，東風日產(chǎn)表現(xiàn)將依靠新上市的陽光、逍客以及在年內(nèi)即將上市的新騏達和全新SUV美人奴來實現(xiàn)。當然，也有的企業(yè)預期目標較低，比如北京現(xiàn)代2011年銷量目標72萬輛，增長率僅為2%。但北京現(xiàn)代的保守卻是由于產(chǎn)能所限，而并不是對市場沒有信心。

另外，高端品牌似乎對市場更有信心。易車網(wǎng)在對寶馬、奔馳、奧迪等主流豪華車品牌的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對于北京或者漫延到全國一線城市的“治堵”政策，普遍認為不會影響這些高端品牌的發(fā)展。盡管寶馬并沒有明確公布2011年的產(chǎn)銷目標，但是其公布的2011年新產(chǎn)品計劃：包括全新一代BMW X3、全新BMW 6系，以及首次進入中國市場的MINI COUNTRYMAN等。在國產(chǎn)車領域，全新BMW5系長軸距將以8款車型挺進2011年。

由此可見，2010年“全年銷16萬輛，提前三個月完成全年目標”的成績，讓其決心在2011年再大干一場。

易車網(wǎng)針對消費者購車傾向的一份調(diào)查顯示，有超過半數(shù)（52.9%）的消費者表示不會因為各種新政策的出臺改變自己的購車計劃，只要能買就還是要買。其余的消費者，也都處于徘徊狀態(tài)，23.4%表示暫時不買，另外23.7%表示要看情況。由此可見，相關限制政策的出臺，對于人們的購車計劃影響不大，主要原因是消費者對于汽車剛性需求的不斷提升，有需求，就有市場，僅僅通過各種限制措施，無法對人們的購車熱情產(chǎn)生實質(zhì)上的影響。

針對用車成本上升的問題，調(diào)查結果顯示，僅有19.2%的人表示如今的用車費用過高而打消購車念頭。余下的80.8%的被調(diào)查者均表示不會影響購車計劃，其中51.9%的消費者認為現(xiàn)階段的價格還可以接受，但如果再漲就不好說了，另外28.9%的消費者是因為對目前的公共交通并不滿意而堅持選擇購車?？梢?，單純的通過提升用車成本，并沒有影響到人們的購車計劃。

而從2010年年末，消費者幾乎是“搶”車的現(xiàn)實來看，近兩年中國汽車的熱銷，是正常的市場需求所致，并不存在泡沫。新北亞市總經(jīng)理遲亦楓告訴易車網(wǎng)，年末那兩個月，找他買車的熟人比以前多好多，而且很多人已經(jīng)不挑車了，只要有就買。一些比較暢銷的車型甚至都賣斷了貨，就連伊蘭特這種北京地產(chǎn)車型，都沒有太大的選擇空間了。

事實上，政府的限購，更多的也只是限制增量，針對首次購車者，而對于廣大的換車消費者，按照規(guī)定原有牌照可以進行更新，并不需要搖號。而這種增量市場空間也巨大，以北京為例，保守估計一年都在30萬輛左右，如果報廢車政策出臺，以及二手車在全國市場更充分的流通，這股換車潮將很快到來，也將給中國汽車產(chǎn)銷帶來巨大增長。

從2008年開始，中國汽車汽車業(yè)掀起了一場渠道下沉的潮流，即使是中心城市，也開始向城區(qū)周邊的衛(wèi)星城進行擴散——在南國如廣州遠郊的清遠，在北國如天津臨海的塘沽，在江浙像蘇州的吳江，都已經(jīng)是4S店林立了。像長安福特、長安鈴木、東風日產(chǎn)等企業(yè)，都已經(jīng)有針對性的對這些新興市場進行布點。

如果說這些都是這些都還是一些企業(yè)在戰(zhàn)略上的未雨綢繆，那么當“堵城”時代來臨，受到一線城市治堵限購、限行等措施的影響，廠家銷售渠道加速下沉到二三級、甚至四五級市場，將成為必然的選擇，而對一些低端品牌而言，甚至是生死悠關的選擇。

長城汽車副總經(jīng)理商玉貴表示，盡管長城已經(jīng)努力推出精品車型爭奪一線城市市場份額，但是由于品牌仍相對弱勢，取得更大突破并不容易。想要擴大市場份額，渠道必須發(fā)力二三級市場，甚至四五級市場，也就是縣、鎮(zhèn)、村的市場。據(jù)商玉貴透露，目前長城在全國的網(wǎng)絡有800余家，2011年還將增加100家，主要就是在這些市場。

如果說合資企業(yè)的渠道下沉，瞄準的還是地級市、縣級市，或者是富裕的村鎮(zhèn)，商業(yè)模式仍是以建4S店的形式，而自主品牌的渠道下沉，則可以說是把觸角伸到了國內(nèi)各地，商業(yè)模式有2S店，小展廳，甚至一些微車品牌已經(jīng)到了修理部都能賣車的程度。比如五菱、長安等微車品牌。

另外，有關專家指出，從中國經(jīng)濟的整體狀況來看，中心城市也必然是汽車銷售的主陣地，中國經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展不平衡、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、城市和城市之間發(fā)展不平衡，目前來看，更有汽車消費潛力的人仍集中在一線城市，這是不能改變的事實。所以，該專家認為，未來汽車廠家要靠更出色的產(chǎn)品和服務守住一線市場的份額，然后通過渠道下沉開拓新興市場，能過覆蓋率的提升提高產(chǎn)銷增量，實現(xiàn)產(chǎn)銷繼續(xù)持續(xù)增長。