傳奇往往是在不經(jīng)意間達(dá)成的。就在剛剛過去的CRC（中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）2010賽季最后一戰(zhàn)的比賽中，上海大眾斯柯達(dá)晶銳賽車以全勝戰(zhàn)績，一舉摘得CRC 1600cc組別年度總冠軍。加上去年的5個分站及全年總冠軍，晶銳賽車在兩年中豪取十連冠，在CRC這項最能體現(xiàn)車輛性能的賽事中，成為當(dāng)之無愧的霸者。斯柯達(dá)晶銳為何能取得如此佳績？它的制勝秘訣又是什么？今天我們就來說說晶銳稱雄CRC背后的故事。

魔鬼賽事 完美秀場

相對于CTCC（中國房車錦標(biāo)賽）這種在場地賽事，在野外進(jìn)行且賽道條件異常艱苦的CRC，一貫有“魔鬼賽事”的稱謂。其實，在CRC中，不要說奪冠，只要能完賽，有時就是莫大的勝利。在CRC中，退賽是相當(dāng)普通的情況，例如：龍游站的退賽率就時常高達(dá)70%，而斯柯達(dá)晶銳戰(zhàn)車在整整兩個賽季中，不僅沒有退賽，并且都以極其完美的表現(xiàn)拔得頭籌，這樣的成績實屬罕見。

CRC賽道往往由鄉(xiāng)間砂石山道組成，不僅狹窄多彎，而且坑洼不平，加之地處山區(qū)氣候多變，當(dāng)大雨襲來時，賽道狀況將會變得更加糟糕。一般的車輛絕對難以應(yīng)對，這樣的惡劣路況。斯柯達(dá)晶銳不僅全都挺了過來，并交出了滿意的答卷。至于斯柯達(dá)晶銳是如何做到的，下面我們就將為大家一一道來。

鋼筋鐵骨運動基石

對于CRC賽車來說，堅固的車身是一切的基礎(chǔ)。由于賽道的復(fù)雜與艱險，車身所受到的沖擊將數(shù)倍于日常使用。如果發(fā)生哪怕是最極細(xì)微的形變，都會令輪胎參數(shù)不準(zhǔn)，進(jìn)而影響抓地力，造成意外。要知道，翻車在CRC賽事可謂是家常便飯，雖然有車輛進(jìn)行過特別加固，但堅固的車身，才是最根本、最基礎(chǔ)的保障。

據(jù)了解，晶銳不僅采用了大量高強度鋼材（40%）和超高強度鋼材（9%），并且制造工藝也屬于世界一流水準(zhǔn)。晶銳的車身框架由航天工業(yè)的熱成型工藝打造，這種工藝對技術(shù)和設(shè)備的要求都特別高，一般小型車根本不可能使用。配合大眾頂級的激光焊接工藝，晶銳的鋼板能達(dá)成分子層面的結(jié)合，與一次成型的鋼板基本無異。應(yīng)該說，通過多項領(lǐng)先技術(shù)的運用，晶銳車身堅固穩(wěn)定，強度大，變形小，屈伸強度更是可以達(dá)到1000 1250兆帕，相當(dāng)于一平方米面積上能承受超過十萬噸的重壓沖擊。應(yīng)該說，晶銳的整車強度與那些二十幾萬左右的中高級車型幾乎不相上下。這也是Fabia晶銳賽車不僅全部順利完賽，并包攬CRC賽事中10個分站賽冠軍并奪得2009、2010年度的總冠軍的重要原因之一。

完美動力處處出彩

既然是賽車，速度是絕對不容忽視的關(guān)鍵。應(yīng)該說，晶銳的原廠動力也相當(dāng)強大。原廠晶銳擁有大眾領(lǐng)先的1.4L和1.6L兩種排量的全區(qū)式高效I.R.F.P發(fā)動機。由于采用了全球領(lǐng)先的發(fā)動機控制系統(tǒng)、整合E-Gas電子油門技術(shù)、靜音鏈凸輪軸驅(qū)動鏈條等先進(jìn)發(fā)動機技術(shù)，再配合進(jìn)氣管優(yōu)化設(shè)計和易換裝機濾器設(shè)計，讓晶銳的動力輸出流暢強勁。賽車版晶銳使用的是1.6L排量。

更值得一提的是，晶銳發(fā)動機的出色“低速高扭”性能，在2500～4000轉(zhuǎn)的日常寬泛轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能持續(xù)保持充足強大的扭矩輸出，消費者在動力方面的直接體會就是起步迅捷、提速快等特點。應(yīng)該說，這樣的特性十分合適城市環(huán)境。其實，對CRC這樣的山道也有優(yōu)勢（理論上，坡多彎急的情況下發(fā)動機很難達(dá)到最高轉(zhuǎn)速）。

德系操控完美駕馭

完美的德系操控是賽車版晶銳取勝的又一關(guān)鍵因素。雖然賽車版晶銳的變速由于賽事需要有所改裝，但Fabia晶銳賽車的車體、懸掛和傳動主體設(shè)計結(jié)構(gòu)與量產(chǎn)車無異。從原廠晶銳采用Tiptronic6檔手自一體變速器這點上看，我們就能看出斯柯達(dá)晶銳優(yōu)異操控的端倪。Tiptronic 6檔手自一體變速箱，其技術(shù)源自保時捷，憑借領(lǐng)先科技帶來的高性能和高穩(wěn)定性，它成為保時捷、寶馬、奧迪和大眾等豪華車型上的配置。在國內(nèi)，Tiptronic 6檔手自一體變速箱則只有少數(shù)高檔轎車才擁有的配置，特別是在A0級車型中，大部分車型僅采用4AT在擋位數(shù)上，晶銳的Tiptronic 6檔變速箱可謂遙遙領(lǐng)先，而且它的實際性能表現(xiàn)和功能也是常規(guī)自動變速器所不具備的。當(dāng)駕駛者需要運動性的時候，可選擇S擋和手動模式，這2種模式可以滿足駕駛者所有對極限動力的需求；而在日常駕駛狀態(tài)下，只需采用D擋駕駛，就能獲得最佳的操控體驗。

此外，底盤懸掛一直是德系車型的強項，晶銳對此有著十分精湛的演繹。在普通道路行駛時，晶銳的穩(wěn)定性和舒適性已經(jīng)相當(dāng)不錯；在通過顛簸路面時，車身和懸掛表現(xiàn)出剛中帶柔的特征。因路面不平所產(chǎn)生的沖擊在從車輪傳遞到車艙過程中大都被車身和懸掛減震系統(tǒng)所化解了，不僅方向盤感受到的沖擊小且車身晃動幅度很小，給駕乘者很厚實的感覺。應(yīng)該說，正是憑借這種扎實的基礎(chǔ)，在經(jīng)過賽車工程師們簡單的調(diào)教之后，晶銳足以應(yīng)對各種艱難路況的挑戰(zhàn)。

兩年十冠，絕非易事。除了車手、技術(shù)工程等的努力外，斯柯達(dá)晶銳賽車功不可沒。應(yīng)該說，晶銳卓越的品質(zhì)與出色產(chǎn)品力的完美組合，恰恰是十冠偉業(yè)的根基與起點。與此同時，在市場上晶銳也正以持續(xù)上升的銷量證明著自己的王者之位。據(jù)統(tǒng)計，斯柯達(dá)晶銳繼九、十兩月輕松邁過4000輛大關(guān)之后，更是在11月一舉突破5100輛，創(chuàng)下上市兩年來的新高，令眾多對手望塵莫及。雖然CRC與銷售市場，是兩個截然不同的戰(zhàn)場，但斯柯達(dá)晶銳憑借自身的優(yōu)異品質(zhì)與產(chǎn)品力，在兩個戰(zhàn)場都取得佳績。

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