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六:  優(yōu)厚的金融政策。

蒙迪歐致勝                                                                       新嘉年華

美國硬漢——銳界（全車進(jìn)口）

隨著福特、大眾和通用在發(fā)動技術(shù)上的布局完成，一股強(qiáng)勁的渦輪增壓風(fēng)潮，席卷中高級車市。無疑，更早進(jìn)入中國市場的TSI技術(shù)，讓一汽大眾占了先機(jī)；但擁有EcoBoost技術(shù)的長安福特，對于接下來的較量則顯得胸有成竹。

壓力創(chuàng)造奇跡

俗話說得好“有壓力才有動力”。壓力被認(rèn)為是能夠激發(fā)人潛能的催化劑，這句話對發(fā)動機(jī)同樣適用。人的壓力來自復(fù)雜的環(huán)境，發(fā)動機(jī)的壓力來源則簡單多了，目前只有兩種增壓技術(shù)被廣泛應(yīng)用——渦輪增壓與機(jī)械增壓。其中，又以渦輪增壓最為普及。無論你是打算購買或者已購買渦輪增壓車，都有必要對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行一些了解，做到心中有數(shù)。

那么，“T”字當(dāng)頭的發(fā)動機(jī)，究竟如何增壓，又能達(dá)到怎樣的效果呢？

我們知道，汽油發(fā)動機(jī)的動力來源就是汽油與空氣混合，被點(diǎn)燃后所發(fā)生的爆炸。如何讓汽油的燃燒越充分，輸出動力就能越強(qiáng)，同時(shí)油耗也越低。在正常行駛的情況下，要達(dá)到這個(gè)目的，有兩種有效的方法：其一，增加汽缸內(nèi)的單位進(jìn)氣量，即通過增壓技術(shù)將更多空氣壓入汽缸。其二，增大油滴與空氣的接觸面積，即細(xì)化噴出的油滴，讓其能夠充分與空氣接觸。毫無疑問，在這兩方面所取得的任何改進(jìn)，都可以稱為環(huán)?？萍?mdash;—因?yàn)樗麄兡軌蛎黠@提高燃料的使用率，在提升動力性能的同時(shí)降低油耗。

面對增壓技術(shù)上的決斗，2011新蒙迪歐-致勝與大眾邁騰這兩位中級車對手，早已摩拳擦掌了。2009年上市的大眾邁騰，通過搭載2.0L TSI發(fā)動機(jī)吸引了人們的目光，與普通2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，裝配渦輪增壓系統(tǒng)的EA888發(fā)動機(jī)，在性能表現(xiàn)上大幅提升，最大功率達(dá)到147Kw（200匹馬力），最大扭矩為280N·m。不過，如果對比由福特歐洲所推出的2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)，你會發(fā)現(xiàn)，這位后來者已將大眾超越，并將其甩在了后面。

通過以高強(qiáng)度缸體制造技術(shù)為載體，增強(qiáng)的渦輪增壓技術(shù)，令福特2.0L EcoBoost發(fā)動機(jī)在保證持久穩(wěn)定性的同時(shí)，創(chuàng)造出驚人的動力數(shù)據(jù)：原廠狀態(tài)下的最大輸出功率達(dá)到176.5kw（240匹），最大輸出扭矩高至340N·m，在同級別車型中獨(dú)占鰲頭。換而言之，搭載2.0T發(fā)動機(jī)的2011新蒙迪歐-致勝，其動力性能已完全超越3.0L車型，并接近6缸3.6L車型水平。這就意味著，雖然只有2.0L排量，但2011新蒙迪歐-致勝不僅擁有在城市道路中自如穿梭的充沛動力，即便在高速路上也能讓駕駛者隨時(shí)點(diǎn)燃駕駛的激情。

這便是“壓力”所創(chuàng)造的奇跡。

節(jié)油技術(shù)的較量

在這個(gè)油價(jià)高企的時(shí)代，燃油經(jīng)濟(jì)性已成為了大部分購車者的重要參考指標(biāo)。在目前汽車市場中，搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型普遍綜合油耗在9.0L以上，如搭載2.0T發(fā)動機(jī)的大眾邁騰綜合油耗為8.3L/100Km，表現(xiàn)可謂優(yōu)異。不過，如果你就僅滿足于此，就太低估這項(xiàng)技術(shù)的潛力了！后起之秀2011新福特蒙迪歐-致勝，就徹底改變了人們對2.0T車型的油耗概念——綜合油耗降低到7.9L/100Km，下探至1.6L自然吸氣自動檔車型的水平。

那么，為何開著2.0T的汽車，享受著超越3.0L車型的動力，卻只消耗了1.6L車型的油量呢？這一串看起來令人不可思議的組合，不能僅僅歸功于渦輪增壓技術(shù)，因?yàn)楦Ｌ卦谌加蛧娚浼夹g(shù)上的創(chuàng)新同樣功不可沒。

最先進(jìn)的高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，是長安福特的制勝法寶。該系統(tǒng)能以高達(dá)200Pa的壓力，通過7個(gè)噴射孔，將精確定量的燃油噴入每個(gè)汽缸內(nèi)。用最形象的方式形容：相當(dāng)于將油滴以五分之一人類頭發(fā)絲直徑的大小，噴射入缸內(nèi)。當(dāng)細(xì)密的油霧與增壓的空氣充分接觸并燃燒時(shí)，便能充分地釋放出能量。從而達(dá)到高功率、低油耗的效果。

 如果說大眾邁騰以2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)改變了中級車格局，全新的2.0L福特EcoBoost GTDi渦輪增壓發(fā)動機(jī)，則在動力性能與節(jié)油技術(shù)上都超越了前者。而隨著Ecoboost發(fā)動機(jī)在福特全系車型的逐步推廣，環(huán)保綠色的渦輪增壓技術(shù)也將提升到了一個(gè)新的高度。

值得注意的是，這不僅僅是大眾與長安福特兩家汽車廠商的爭斗，這場關(guān)于渦輪技術(shù)的戰(zhàn)爭正在飛速蔓延。這是一場以提升駕駛樂趣，同時(shí)降低油耗的科技戰(zhàn)，而最大的受益者將是廣大的汽車消費(fèi)者。

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