這種癥狀很多人可能都會遇到過，我們進(jìn)入到一個全新的環(huán)境中，總要適應(yīng)一段時間。在品牌相互滲透的國際汽車市場，誰都不想錯過存在巨大空間的市場，特別是自主品牌起步晚的中國，目前幾大國外品牌幾乎悉數(shù)國產(chǎn)。去年中國汽車產(chǎn)銷拿下世界第一，成為最牛車市。不過牛市背后也有水土不服者，可謂是幾家歡喜幾家憂。 從最初的代步工具，到目前汽車已經(jīng)成為一種文化。文化就會具有地域性特點(diǎn)，不是每一個在國內(nèi)投產(chǎn)的國外汽車品牌都能適應(yīng)中國汽車市場。在中國汽車市場這片水土上，無論歐系、美系、日韓系，都有得志者，有失意者。通用中國意氣風(fēng)發(fā)，克萊斯勒始終摸不著門路，JEEP、鉑銳相繼停產(chǎn)；豐田、日產(chǎn)根深蒂固，大發(fā)品牌兩來兩去；奧迪、大眾已深入人心，標(biāo)致雪鐵龍還在繼續(xù)神經(jīng)緊繃。

中醫(yī)強(qiáng)調(diào)，消除緊張心理，積極主動地去適應(yīng)新的環(huán)境，水土不服是可以克服的，一般不需特殊治療。

當(dāng)然，一個汽車品牌適應(yīng)一個市場，一個車型做到擲地有聲，沒這么簡單?？巳R斯勒旗下的JEEP品牌，名頭很響，JEEP早在八十年代就與北汽合資生產(chǎn)切諾基，也算是最早一批的合資品牌。JEEP切諾基在很長一段時間里具有很高的人氣，而為何在眾多合資品牌壯大、特別是SUV市場持續(xù)增長的環(huán)境中，國產(chǎn)的JEEP小切諾基和大切諾基卻都悄無聲息的離去？在JEEP品牌離去后，克萊斯勒又把300C和鉑銳拿來國產(chǎn)，結(jié)局還是與PEEP一樣。

JEEP切諾基的離開，有多種原因。我們不否認(rèn)小切諾基的越野性能，因為時至今日，還有大量越野迷用切諾基玩越野，但是車型老舊也是其不爭的事實。技術(shù)和舒適性都不能適應(yīng)SUV新市場，更重要的是其油耗，在油價不斷飆升的情況下，美系車的油耗顯然成為最大的不利。后來投產(chǎn)的大切諾基舒適性、時尚性都能與世界同步，但是價格和油耗也成為其瓶頸。而300C和鉑銳失敗的原因，筆者以為，過于具有美國烙印的外觀內(nèi)飾不適應(yīng)中國消費(fèi)者的口味，同時，這種美系車的個性化不足以具有吸引力的價格去接受。而這些原因總結(jié)起來，就是克萊斯勒在國內(nèi)投產(chǎn)的車型不肯做適應(yīng)中國市場化的改變，不肯主動適應(yīng)中國市場。

案例有反面也有正面。例如：2006年才進(jìn)入中國市場的斯柯達(dá)品牌就是一個正面的典型。作為一款“百年傳承”的品牌，斯柯達(dá)在海外市場一直表現(xiàn)不俗。面對中國這個高速發(fā)展的新興市場，斯柯達(dá)可謂有備而來，首款新車明銳秉承斯柯達(dá)品牌的一貫風(fēng)格，形象雅致，做工精致，就如同紳士一般，實力非凡。一經(jīng)推出就取得了6千臺的穩(wěn)定月銷量，在同級市場中可圈可點(diǎn)。

目前的汽車消費(fèi)市場，面向大眾化的汽車品牌，不需要像勞斯萊斯那樣，復(fù)古紳士，溫文爾雅，特別是中國這樣一個處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、汽車發(fā)展高速時期的市場。品牌積淀只是一個方面，品牌文化是傳承創(chuàng)新的結(jié)合，汽車廠家必須積極主動的去適應(yīng)消費(fèi)者的需求，通過不斷的創(chuàng)新與努力，客服水土不服的問題。

與克萊斯勒在國內(nèi)投產(chǎn)的車型不肯做適應(yīng)中國市場化的改變，不肯主動適應(yīng)中國市場的情況不同。斯柯達(dá)積極適應(yīng)中國消費(fèi)者的習(xí)慣與需求，其后推出的B級昊銳與A0級晶銳不僅全面迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的需求，而且都具有共同的特點(diǎn)---性價比高，空間寬敞，安全可靠，綜合品質(zhì)卓越，售后服務(wù)佳。正是得益于品質(zhì)和服務(wù)方面的過硬功夫，2009年斯柯達(dá)品牌在中國取得了歷史性的突破，年度總銷量輕松跨越10萬大關(guān)。

繼去年斯柯達(dá)開始出現(xiàn)突破之后，今年上半年斯柯達(dá)銷量8.32萬輛，同比增幅80%，同期全行業(yè)增速48%。截至9月斯柯達(dá)今年的累計銷量已超過去年全年水平。09年，斯柯達(dá)銷量為12.3萬輛，今年1-9月完成13.3萬輛。

進(jìn)入2010年以來，斯柯達(dá)對全系產(chǎn)品都推出了新車或改款車型。主力車型斯柯達(dá)明銳進(jìn)行了中期大改款，換上了充滿活力動感的全新外觀，實現(xiàn)月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，9月份新明銳的銷量更是突破12000輛，創(chuàng)下銷量新紀(jì)錄。在B級車市場，今年4月推出昊銳1.4TSI+DSG車型，引領(lǐng)了B級車消費(fèi)的新潮流。在A0級車領(lǐng)域，對晶銳全系整合，推出2011款晶銳，其中的酷黑版晶銳車型為其打上了強(qiáng)烈的運(yùn)動符號。近期明銳RS的上市，更為斯柯達(dá)品牌注入了時尚、激情的新元素。

可以說，今年是斯柯達(dá)更好適應(yīng)中國市場，全面開花的一年。無論從品牌形象、產(chǎn)品定位，斯柯達(dá)全面更新，一改斯柯達(dá)保守、低調(diào)的風(fēng)格，更符合當(dāng)下的審美情趣。這是今年以來斯柯達(dá)實現(xiàn)市場銷量快速增長的重要因素。

在產(chǎn)業(yè)政策方面，斯柯達(dá)開始漸漸學(xué)會心領(lǐng)神會。在汽車產(chǎn)業(yè)低碳化、以及多項鼓勵環(huán)保和小排量車型政策導(dǎo)向下，今年斯柯達(dá)推出了明銳GreenLine綠動版、昊銳1.4TSI等幾款高效環(huán)保低排車型，積極響應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策。顯然，斯柯達(dá)已經(jīng)開始很好的適應(yīng)中國汽車市場，不斷在進(jìn)行市場需求化的調(diào)整。

中國汽車市場的牛勢或者還將持續(xù)，而在這個整體看好的環(huán)境中，熱鬧背后，依然是有哭有笑。鐵綿/文