全新形象的新君威之所以引來很多消費(fèi)者的關(guān)注，車型選擇特別多也是其中原因之一，不過我們可以簡單將其產(chǎn)品布局分為兩種——主打豪華的有自然吸氣的2.0和2.4，主打運(yùn)動的有渦輪增壓的1.6T和2.0T。

 

新君威2.0T是今天的主角，它暫時只有一個版本選擇。國內(nèi)中高級車市場的確缺少一款真正的性能運(yùn)動車，2.0T就是上海通用為新君威加強(qiáng)運(yùn)動性能號召力的“出招”，它舍棄了同級最高級的舒適裝備，也沒有1.6T的手動變速箱裝備，下面我們就看看這款2.0T到底有何能耐吧

本來就是一副運(yùn)動形象的新君威，不需要為2.0T作出太多的外形變化。依然是瀑布式進(jìn)氣格柵、炯炯有神的前大燈、微翹的尾部、同級稀罕的18寸245輪胎等。雖然新君威已經(jīng)上市一年多，但其前衛(wèi)的外形依然是吸引消費(fèi)者的一大“法寶”。

深藏不露有時候不是件好事，顯露身份才能證明自己的身價。2.0T特意加上了“T”字標(biāo)識，位置與1.6T的一樣，嵌在兩側(cè)翼子板（A柱下方）和尾箱蓋左側(cè)，設(shè)計精心想表現(xiàn)這個“T”不簡單。

新君威的2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)非常先進(jìn)，為缸內(nèi)直噴加持渦輪增壓技術(shù)，除此之外，還具備雙平衡軸與DVVT可變氣門正時技術(shù)，讓它的升功率達(dá)到了81kw/L，但這不是最強(qiáng)的2.0T，北美發(fā)布的君威GS所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大可壓榨出95kw/L（190kw）的升功率。不過2.0T還不是這款車可以承受的最大動力，君威的雙胞胎兄弟Insignia在歐洲還有裝載2.8T V6發(fā)動機(jī)的高性能型號。

新君威的2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)來源于SAAB薩博公司，熟悉薩博的人都知道它是做飛機(jī)起家的，其打造的渦輪增壓發(fā)動機(jī)早已在業(yè)界獨(dú)樹一幟。

 這款渦輪增壓技術(shù)與傳統(tǒng)的渦輪增壓技術(shù)稍有不同，它采用了雙流道設(shè)計。何為雙流道？首先要了解這款2.0T發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序是1-3-4-2，將發(fā)動機(jī)排氣道分為兩組（1、4號汽缸為一組；2、3號汽缸為另外一組），它們兩組各有一條單獨(dú)的排氣管來共同驅(qū)動渦輪。這樣的設(shè)計能使廢氣排出的節(jié)奏穩(wěn)定，有利減少排氣干擾導(dǎo)致的渦輪工作滯后現(xiàn)象，所以渦輪增壓可以早在1400轉(zhuǎn)時就介入，2000轉(zhuǎn)已達(dá)到峰值扭矩。

必須指出的是，這種構(gòu)造不同于高性能車上常見的“雙渦輪增壓”，那是指有兩個渦輪增壓器（EVO、GTR都如此），而新君威2.0T的“雙”是指由兩根獨(dú)立的排氣管共同推動一個渦輪增壓器。這種近幾年才開始流行的技術(shù)，也見于沃爾沃的3.0T發(fā)動機(jī)上。

【采用雙流道設(shè)計，圖中藍(lán)色和青色分別是1、4號汽缸和2、3號汽缸排出的廢氣】

還有一點(diǎn)值得一提，目前新君威上裝備的2.0T和1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，都沒有裝備自動延時熄火裝置。盡管這兩臺缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)都由全鋁材質(zhì)打造，有更出色的散熱性能，不過實際使用時最好還是遵循一些使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的習(xí)慣，比如高速行車或激烈駕駛后最好怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，哪怕半分鐘也好，冷車啟動后也不宜立馬大油門激烈駕駛，這都是駕駛高性能渦輪增壓車應(yīng)該具有的常識。

新君威2.0T有一個很明顯的駕駛特色，就是它的渦輪工作時會發(fā)出“噴氣聲”，油門一踩深點(diǎn)就會有“咻咻”的聲音，這聲音伴隨著加速的推背力而來，有著增強(qiáng)駕駛投入感的效果。這種聲音其實是高性能渦輪增壓發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)特色，三菱EVO、薩博93、95都有這樣的聲音，只是國內(nèi)用戶接觸的渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不是性能取向（主要是大眾車系，也包括其它高檔豪華車），所以認(rèn)識這種聲音的人不多。

在平順的起步之后，你可以隨時加深油門，感受渦輪發(fā)力的強(qiáng)勁力量。新君威2.0T的強(qiáng)勁表現(xiàn)在中段隨時加速都底氣十足，過去開渦輪增壓的車子需要有轉(zhuǎn)速的概念，要知道轉(zhuǎn)速到達(dá)多少渦輪會介入，介入與不介入時有明顯的區(qū)別，這種分別只關(guān)乎于轉(zhuǎn)速，有時候駕駛者也不容易直接掌控。但新君威2.0T發(fā)動機(jī)保持了薩博2.0T（高壓那款）的一個很好的特點(diǎn)：渦輪的工作基本上取決于油門的深淺——深踩油門，馬上感覺到渦輪發(fā)力；松開油門，馬上感覺到車子回復(fù)斯文。用油門來控制發(fā)力，這是最基本的控制方法，所以開新君威2.0T這樣的渦輪增壓車子不需要特別高超的技術(shù)，新手也可以應(yīng)付得來。

高速沖刺，新君威2.0T可以連貫、快速地提速80km/h——例如從60km/h加速到140km/h，或者從100km/h一口氣加速到180km/h，這兩個過程用的時間、感覺是很相近的，可見這臺2.0T發(fā)動機(jī)的沖刺能力是何等出色。
 

新君威2.4的動力性格特點(diǎn)鮮明，即使輕踩油門都有很好的動力反應(yīng)，這很大原因是變速箱的“功勞”——雖然2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力不特別突出，但變速箱的調(diào)較給了開車人輕踩油門就有很有力的感受。然而2.0T的情況不一樣，這臺發(fā)動機(jī)的力度非同小可，如果頭一下油門就像2.4般活躍，可以想象這樣的動力有多難以掌控?？磥黹_發(fā)者考慮到了這一層，所以為它重新搭配了另一臺變速箱。

這臺6前速變速箱來自日本愛信，相比2.4那臺通用自己的6AT表現(xiàn)更成熟完善，沒有了2.4那種往前“撲”的毛躁動作，力量來得更溫順和自然，踩油門更容易掌控。駕駛2.0T不用刻意去尋找一種令駕駛輕松的方法，日常行駛給油、剎車減速，變速箱換擋都在不知不覺中進(jìn)行，但就是有時候急速起步時，動力銜接偶爾有點(diǎn)頓挫，不過動作很細(xì)微，出現(xiàn)次數(shù)也不是頻繁，不是刻意去捉摸感受并無影響。

正因為變速箱平順好用，所以才能更好地發(fā)揮這臺2.0T發(fā)動機(jī)的好動力。平時斯文駕駛，變速箱很自然地保持在2000轉(zhuǎn)上下，這時發(fā)動機(jī)沒有出在“用狠勁”的狀態(tài)，油門踩起來很輕松舒服。當(dāng)你想要它發(fā)力了，踩深油門讓變速箱降擋提高轉(zhuǎn)數(shù)，進(jìn)入2000-4000轉(zhuǎn)的最大扭矩輸出區(qū)間。在巡航時突然加速，盡管要連降2擋、動力迸發(fā)也更加強(qiáng)勁，但仍然比2.4更加平順，變速箱的匹配確實更高一籌。

 君威2.0T的底盤功架保持了2.4的水準(zhǔn)，過彎以穩(wěn)見長，不過新君威2.0T的轉(zhuǎn)向要比2.4的重一些，過彎打方向感受更自然，更能給人操控的好感。扎實的底盤配上245寬度的18寸輪胎，提供從容的底盤極限高度。高速穩(wěn)定性十分出色之余，日常駕駛也不會覺得零碎或生硬，總之就是一副調(diào)較得十分出色的底盤。

在新君威2.4上我們曾提及它的底盤極限性能受到了變速箱反應(yīng)遲鈍的削弱，但這個問題在2.0T上已經(jīng)徹底扭轉(zhuǎn)，由于有一套聽話的自動變速箱，新君威2.0T在極限方式加減速、過彎時都能提供相當(dāng)令人滿意的反應(yīng)，能讓人投入地享受樂趣和刺激?？偟膩碚f，新君威2.0T絕對是目前國內(nèi)同級車型中最具動力與操控樂趣的一部車。

2.0T的內(nèi)飾其實與1.6T的相差不大，全黑內(nèi)飾，看上去很酷，也很有跑味，用料、做工與2.4水準(zhǔn)相同，沒有縮減。從配置上與1.6T還是有不一樣的地方，例如真皮座椅、天窗與車載導(dǎo)航就是最為明顯的差異。2.0T與1.6T一樣使用機(jī)械式手剎，同樣多出了一個可以放飲料的位置，手枕樣式也發(fā)生了改變。

新君威2.0T的真皮座椅軟中帶硬，包裹性更是好，因為無論靠背還是坐墊，兩端隆起的兩翼都可以把身體裹得嚴(yán)嚴(yán)實實，激烈攻彎時身體也不會輕易滑動。

全車座椅都帶有打孔設(shè)計，對乘坐散熱有幫助，可是前排少了2.4的電動通風(fēng)功能，夏天炎熱的時候少了點(diǎn)涼爽的享受。座椅調(diào)節(jié)方面，正副駕都為電動調(diào)節(jié)，但主駕駛位不具備座椅記憶功能，高級感稍微有點(diǎn)失色。

前排包裹性十分了得，后排座椅的包裹設(shè)計也不是毫無講究，乘坐感也較好。但顯然新君威2.0T只為乘坐4人考慮，中間位置坐墊較硬，還沒有頭枕，從這方面說新君威2.0T可以名正言順地向轎跑靠攏了。

通電之后，紅色“T”字耀眼顯示，總時刻提醒車廂內(nèi)的人自己不簡單。

 主觀看主駕駛位，其實新君威2.0T不會與2.4旗艦失色多少。

 

但細(xì)看，裝備差別還是比較明顯。相比2.4旗艦型，少了Harmen/Kardon音響、通風(fēng)座椅，后視鏡也沒有電動折疊功能，缺少的這些都是能為君威帶來享受感的裝備；還好語音控制、藍(lán)牙電話、定速巡航功能、自動大燈、自動雨刮、導(dǎo)航系統(tǒng)等裝備都有。安全裝備方面，胎壓顯示、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前氣囊和側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等安全裝備都齊備。

【左圖：2.0T的導(dǎo)航控制按鈕，右圖：2.4的導(dǎo)航畫面，深色底與2.0T不同】

 2.0T的車載導(dǎo)航與2.4的不同，2.0T使用了英朗、科魯茲上的那套導(dǎo)航系統(tǒng)。這套導(dǎo)航系統(tǒng)顯示的字體大而清晰。

優(yōu)點(diǎn)：

• 外形動感，和駕駛樂趣的定位相符；
• 2.0T動力強(qiáng)勁，超越家用車使用標(biāo)準(zhǔn)，邁向轎跑行列；
• 愛信的6前速自動變速箱平順完善；
• 懸掛構(gòu)造優(yōu)異，配合高效的電子保護(hù)，過彎極限性能高；
• 18寸輪胎使得路面信息傳遞直接、清晰；
• 高速行駛穩(wěn)定、貼服、舒心，乘坐也比較舒適；
• 隔音效果優(yōu)異，行車比較安靜（相比同級而言）；
• 開起來很有駕駛樂趣；
• 車廂做工對得住售價；
• 座椅包裹性強(qiáng)，同級難覓；
• 使用機(jī)械手剎，比2.4上不好用的電子手剎更討好。

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