在我以往觀念里，市面上的車大致可以分為兩類：一類是動力強勁的，開著這種車會讓人覺得自己幾乎在路面上就是無敵了，遭遇任何挑戰(zhàn)都能從容面對；另一種是本分的，動力只滿足其作為交通工具的基本用途，沒什么激情但好處是心里比較踏實。而今天這輛新君威1.6T不在這兩個范圍之內(nèi)：你可以很溫柔的駕駛它，但可能很少有人會這么做；你也可以激烈的駕駛它，但也不是那么容易的。接下來我就具體說明一下究竟是為什么。
● 外觀/內(nèi)飾細節(jié)：
外觀方面，我們拿到的這輛測試車是跟隨1.6T車型一起推出的雅藍色，看上去明顯要活躍很多，運動氣息濃厚。不過在經(jīng)過對比之后我們發(fā)現(xiàn)，除了前翼子板和車尾的“T”標志外，它和新君威2.0L車型沒什么區(qū)別，甚至最能體現(xiàn)特點的行走裝備也還是那四條尺寸為225/55 R17的瑪吉斯牌輪胎，輪轂樣式也沒變，多少讓人有點失望。
車內(nèi)全黑的氛圍再次讓人聯(lián)想到2.0T車型，電子手剎的缺席也是意料之中的事情。座椅造型和2.0T上的非常相似，只不過1.6T上裝備的不是真皮座椅，而且前后和靠背調(diào)節(jié)改為手動的，然而這并不影響座椅的乘坐感受，它給人的感覺依然是跑車風(fēng)格十足，兩側(cè)的包裹性非常出色，俗話說一張好的座椅值兩秒，這張很有型的座椅為提升新君威1.6T的駕駛樂趣做出巨大的貢獻。
這輛車裝備了一臺1.6升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)非常搶眼：132千瓦（179馬力）的最大功率和230牛米的最大扭矩完全能和目前主流2.5升發(fā)動機相媲美。除此之外它還具備所謂的“super boost”功能，也就是超推進功能，這一技術(shù)在早先的薩博汽車上就有所應(yīng)用。
其實“super boost”功能就是通過對發(fā)動機電子控制單元（ECU）的調(diào)教來實現(xiàn)的，硬件方面和普通渦輪增壓發(fā)動機并沒有什么區(qū)別。超推進功能可以令發(fā)動機噴油量會瞬間增加，我們知道，渦輪增壓發(fā)動機是靠廢氣推動的，在超推進狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動渦輪葉片達到“超增壓”的狀態(tài)。在超增壓狀態(tài)下這臺1.6T的發(fā)動機最大扭矩可達到265牛米，比一般狀態(tài)多出35牛米。但為了保護發(fā)動機，這一狀態(tài)的持續(xù)時間被限制在5秒鐘。
同樣值得一說的還有變速箱，這是一臺原裝進口的6擋手動變速箱。倒不是說原裝進口的就有多好，關(guān)鍵是這種東西依靠進口就足夠了，畢竟國人購買這個級別的車型更多的還是趨于理性，對于純粹駕駛樂趣的追求還沒到那個份上，估計沒有大規(guī)模國產(chǎn)的必要。像1.6T這樣的動力搭配手動變速箱已經(jīng)能夠激進了，如果是2.0T車型搭配手動擋，恐怕在國內(nèi)就什么市場需求可言了，大馬力手動擋車型終究還是在歐洲比較流行。
● 日常駕駛感受：
面對一款較為陌生的手動擋車型，自然要先采用溫柔的起步方式，逐漸熟悉它的秉性。然而只要能順利起步，甚至都還沒換到2擋，就能體會到駕駛這輛車其實是很輕松的事情。它的離合器偏輕，結(jié)合點靠近中間偏下的位置，這樣在結(jié)合過程中駕駛員的腳不用抬得太高，不會覺得很累。
這臺6擋變速箱的擋位清晰且行程短，造型也稱得上是精致，能夠激發(fā)駕駛者積極換擋的欲望。由于它有6個擋位，相比一般5擋車來說齒比更密，減小了換擋時的頓挫。對于喜愛手動擋車型的人來說這無疑是個好消息，因為它駕駛起來確實沒什么難度。
相對于其他主流的5擋手動變速箱來說，多一個擋位理論上來說也能提高燃油經(jīng)濟型。新君威1.6T在用第6擋80公里時速巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn)/分鐘左右。只要你想，這輛車就能保持得非常安逸。
看到這里，恐怕有網(wǎng)友就會產(chǎn)生嚴重的質(zhì)疑：新君威1.6T不是一輛標榜運動風(fēng)格的轎車嗎？怎么能這么慢條斯理的對待呢！其實以上所說的行駛平順性、燃油經(jīng)濟性什么的，那都是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分鐘以下的事情，只要經(jīng)過這一分界點，整輛車的動力表現(xiàn)就將是另一個完全不同的風(fēng)格了。
想想看，一臺1.6升發(fā)動機能爆發(fā)近180馬力的動力，最大功率轉(zhuǎn)速不過5800轉(zhuǎn)/分鐘而已，顯而易見就是依靠強增壓達到的效果。盡管廠家數(shù)據(jù)顯示這臺發(fā)動機在2200轉(zhuǎn)/分鐘就能達到最大扭矩230牛米，但在實際駕駛過程中還是可以感覺到在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分鐘之后動力會有明顯提升，與低轉(zhuǎn)速時的安逸表現(xiàn)迥然不同，當然這其中少不了“super boost”的介入。
如果想通過駕駛這輛車得到點樂趣的話，你需要關(guān)注擋位，油門和轉(zhuǎn)速等等一系列問題，時刻保持精神的高度集中，如果一不留神轉(zhuǎn)速降了下來，那將會損失不少動力，而這就是駕駛樂趣！
新君威1.6T擁有雙重的性格，發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)/分鐘以下的時候它可以表現(xiàn)得平順而柔和，感覺就像是一輛2.0L自然吸氣發(fā)動機；而在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)之后，它又展現(xiàn)出狂躁的一面。把新君威1.6T的動力參數(shù)其實也并不是很出眾，無非就是2.5L發(fā)動機的水平，但駕駛樂趣并不是只有動力這一項指標，包括操控性、座椅設(shè)計甚至內(nèi)飾設(shè)計等等都是駕駛樂趣的重要組成部分。在這幾個方面綜合考量的話，應(yīng)該說新君威1.6T是一款非常具有駕駛樂趣的車。
最后，再讓我們看看新君威1.6T的加速剎車成績
● 加速測試：
起步前先關(guān)掉ESP，含住油門保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分鐘起步，前輪就可以輕松突破抓地的極限，同時可以感覺到輕微的扭矩轉(zhuǎn)向，需要稍微把握好方向盤。
在加速測試過程中，新君威1.6T的6擋手動變速箱充分體現(xiàn)了其擋位清晰且行程短的特點，加速曲線圖顯示換擋間隔只有大概0.4秒左右，能達到這樣的速度在手動擋車型中是非常難得的。
相對來說，和2.0L車型相同的四條225寬度的瑪吉斯輪胎似乎還是以日常駕駛為主，并不能滿足最大265牛米的扭矩對抓地力的需求，起步時輪胎長時間打滑，最后測出從靜止加速到時速100公里所用時間為8.7秒。
● 剎車測試：
經(jīng)過幾輪測試，新君威1.6T的剎車成績一直維持在40米以內(nèi)，39.2米是其中最好的一次了。新君威這款車我們測試過全系所有排量的車型，1.6T車型的剎車距離是最短的，不過也不排除是測試車個體差異導(dǎo)致的。
● 總結(jié)：
新君威1.6T擁有出色的動力表現(xiàn)，更重要的是在同級別車型中它提供更多的駕駛樂趣。如今，小排量+渦輪增壓的搭配已經(jīng)成為各大廠家的流行趨勢，不過其中大部分車型都在費盡心思抹煞渦輪發(fā)動機的爆裂性格，而新君威1.6T卻將Turbo最本真的暴烈性格展現(xiàn)出來，使它在同級別中變得與眾不同，這也正是它的吸引力之所在。
而麻煩在于樂趣這個東西是因人而異的，如果你是一位非常熱衷于汽車運動的人，那么新君威1.6T是不錯的選擇。