俗話說：“打虎親兄弟上陣父子兵”，在競爭激烈的B級車市場上，上海通用用兩款重磅級新車新君威、新君越同年殺入中高級車市場，可見其高人一籌的膽識和野心?？此苾r格略有重疊的背后，是其更加鮮明準確的定位，從市場的認知程度來看，兩款車很好的完成了彼此互補，幾乎覆蓋了各各年齡段的人群，最大限度的占有市場份額。從車型定位分析，新君威以運動型轎車作為賣點，更多的受眾群體集合在三十歲以下的年輕人士，后期追加的渦輪版車型更說明了，其有意識的為喜愛操控駕馭的年輕人提供更多的選擇，在車型顏色選擇上，也趨向于紅色等活潑的顏色。新君越在定位上趨向于更加成熟穩(wěn)重的四五十歲人群，這類人群對操控沒有更多的要求，更多的追求于配置等更加實用的方面。

大家對君威、君越兩款車型并不陌生，但當一臺新款君越出現(xiàn)在眼前的時候，我卻怎么也不能將它與老款的結(jié)合在一起，新款君越除了名字相同外我們沒有找到任何延續(xù)了老款車型的東西。翻看新君越的血統(tǒng)你會發(fā)現(xiàn)，他并不在來自美國，而是出自通用的旗下品牌歐寶。這樣一來新君越已經(jīng)不能被定義為美系車，身上融入了不少德國車的元素。

說完了新君越的血統(tǒng)我們也該言歸正傳去體驗一下這款上海通用別克的最新車型，新君越3.0L旗艦版。之前分析了其主要針對的人群，所以在整體設計風格上新君越相對穩(wěn)重保守，一些小細節(jié)部分也符合中國人的審視習慣。如果你是第一眼看到新君越，我相信它給你的印象是大，的確車身長5000mm、寬1858mm以及高1497mm，軸距也達到2837mm的長度把Epsilon II平臺的軸距拉長了100mm。單從尺寸來看，新君越依然是一款不折不扣的C級車。

引擎蓋上兩條隆起的弧線很自然的將與前進氣格柵融合為一體，并將將車頭分為兩層，配合上作為點綴的鍍鉻進氣口和犀利的大燈，讓整體看起來有些霸氣，但卻不過分張揚，整體拿捏得恰到好處。

新君越從側(cè)面看更是表現(xiàn)出它是一款地地道道的歐洲車，沒有像傳統(tǒng)的美國車型那樣筆直的劃至車尾腰線，龐大的車身配合上翹的腰線和鍍鉻金屬防擦條后，也會讓這個長5米的大家伙從側(cè)面看上去感覺緊湊。

大量的鍍鉻亮條被用于尾部，結(jié)合大尺寸LED尾燈，科技感十足。將雙排氣嵌入后保險杠讓整個尾部看上去形成一個完整的整體，給人以厚實的感覺。倒車影像成為這個級別車型的標配也算無可厚非。

全新的階梯式設計與新君威的風格保持一致，操作區(qū)域與擋把和中央扶手箱連在一起，整體感很強。用于表現(xiàn)高檔的鍍鉻和桃木裝飾沒有懸念的出現(xiàn)在了傳統(tǒng)的位置上。

多功能方向盤從布局和功能上與新君威完全相同，只是搭配了桃木的裝飾看上去更加成熟。方向盤上的過功能鍵可分別控制定速巡航以及車載電話。

儀表盤上可顯示大量車輛信息，包括胎壓、機油油量、瞬時油耗、平均油耗等。信息的切換可根據(jù)MENU按鍵和旁邊的旋鈕進行設置。

中控臺上依舊沒有出現(xiàn)組合鍵或者多功能鍵，而是將所有按鍵均勻的排列起來，想要熟悉各按鍵的位置確實需要有一些時間去熟悉。

新君越配置非常豐富，駕駛員座椅具備8方向電動調(diào)節(jié)和頭枕的方向調(diào)節(jié)，腿部支撐的調(diào)節(jié)也同樣具備但需要手動操作，同時，前排可提供兩組座椅記憶并帶有按摩功能，開關緊挨著座椅記憶按鍵。同時，座椅還具備加熱和通風功能，開關位于中控臺。

 新君越的后排配置很多，中央扶手處可分別對后排空調(diào)，電加熱座椅音響做獨立控制。車載影音系統(tǒng)和220V電源插頭更是可滿足更多的娛樂需要。同時大尺寸全景天窗也可讓后排乘客享受到足夠的光線。

車內(nèi)氛圍燈確實使夜晚駕駛時將車內(nèi)變得更加愜意，配合全景天窗，頭頂上的霓虹燈和車內(nèi)燈光效果相互交錯，相信此時的心情應該不錯吧。但這里值得一提的就是新君越的車內(nèi)氛圍采用了冰藍色的光源，在廠方的宣傳資料中稱為ICE BLUE。而同級別的其它車型基本都采用了暖色調(diào)為主的車內(nèi)光源，看上去似乎更顯居家，但新君越的ICE BLUE卻更充滿活力。

新君越的后排空間一點也不次于那些“中國化”后的歐洲車型。后排的中間扶手上還安裝了獨有的控制臺，使后座乘客隨時可以將標配HarmanKardon音響調(diào)制自己想要的模式，另外獨立的AV輸入端口和三項交流電插座也可讓那些商務人士隨時在這里開始工作。

新君越還有一項值得表揚的裝備，那就可以遠程發(fā)動車輛的遙控鑰匙，這樣的設計大大方便的北方用戶在冬季時早早熱車，避免了坐在車內(nèi)挨凍的尷尬。使用方法則是按住右側(cè)的發(fā)動機啟動/關閉按鈕，直至車輛啟動，這樣在家里的陽臺或窗戶旁就能熱車，算是比較實用的裝備，即便是半年閑的玩意兒，我們也希望擁有。

靜態(tài)體驗后，新君越使我們對通用有了新的認識，豐富的配置、寬大的空間以及細微之處時尚設計等等，這些似乎都能吸引多數(shù)人的目光。而31.99萬元的售價在同級別中也算極具競爭力，就在我們試駕的幾天內(nèi)，不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)新君越在路面上的曝光幾率幾乎成直線上升，可見它的性價比還算不錯，被大家接受只在轉(zhuǎn)眼之間。

　

對于別克這個品牌來說，性能測試基本是我們不曾考慮的，但新君越由內(nèi)而外的改變卻讓我們不得不對它另眼相看。就從最顯眼的輪胎來看，曾經(jīng)的別克品牌旗下這個級別車型絕不會為了性能而做出半點妥協(xié)，而新君越則裝備了245/45R18的運動胎，如此高的扁平比，對于君越來說可以算是為了操控而犧牲舒適，所以新君越在我們眼里沒有不測之理。

新君越在動力總成的選擇上裝備更了加適合中國市場的兩款機型，即2.4升直列4缸和3.0升V型6缸發(fā)動機。而此次我們主要為您介紹下試駕的這款3.0車型，新君越的3.0升V6 SIDI直噴發(fā)動機采用了先進的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率190kw/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600rpm。全鋁材質(zhì)的缸蓋和缸體設計、集成式排氣歧管，在降低發(fā)動機重量的同時，進一步提高燃油經(jīng)濟性。雖然這臺V6發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)之前便已能讓我們輕松游走于市區(qū)之內(nèi)，但高速時VVT系統(tǒng)也使發(fā)動機的進氣效率有所提高，再次保證了發(fā)動機出色的動力性。此外，雙頂置凸輪軸采用靜音鏈條驅(qū)動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)比曾靜更加安靜。

在變速箱方面，上海通用為所有新君越上都裝備了這臺6速手自一體變速箱。其中給我們留下最深印象的就是動力傳輸比較直接。在自動檔模式下，發(fā)動機基本都會在2500rpm左右升檔，并且換檔的沖擊力可以小到車內(nèi)成員基本不會有任何察覺。但在全油門加速時這臺變速箱就顯得有些拖泥帶水，雖然換檔沖擊力依然較小，但加檔的速度卻相對慢了不少。

另外，由于新君越的變速箱齒比編排更偏向日常駕駛，所以0-100km/h加速測試中，新君越表現(xiàn)并不非常突出。在全油門起步的情況下新君越依然很穩(wěn)定的沖出去，既沒有輪胎的嘶叫也沒有暴躁的發(fā)動機聲，再加上頭那具沉重的V6發(fā)動機，所以抬頭現(xiàn)象并不是很明顯。

在加速過程中這臺6速手自一體變速箱的表現(xiàn)平平，整個加速過程只能用平順來形容，這點特性從加速曲線也可以看出。雖然龐大的身軀和超過1.8噸的車重對加速有不小的影響，但作為一款3.0排量的車0-100km/h加速9.46秒的成績還有些差強人意。 　在100-0km/h制動測試中，新君越的車身前傾幅度比較大。畢竟龐大的身軀和較高體重讓君越的剎車看上去有些吃力。但好在剎車踏板的力度還算均勻，可以明顯感覺到剎車后半程的制動力更加強大。經(jīng)過多次的測試新君越最好的100-0km/h制動成績?yōu)?1.65米。

繞樁測試中新君越的表現(xiàn)比想象中略好，由于裝備了主動式懸掛系統(tǒng)，首先感覺到的是新君越轉(zhuǎn)向還算比較精準，245/45R18的寬胎更直接的將路面信息傳遞到車內(nèi)，但由于輪胎花紋太偏向舒適以及靜音，所以抓地力方面顯然有所下降。而將變速桿置于運動模式時，這套懸掛系統(tǒng)還可以自動調(diào)節(jié)懸掛阻尼，確保在強大離心力下也能將車輛側(cè)傾降到最小，大大提高駕駛者信心。

另外，1.8噸車重也成為了新君越穿梭于樁桶之間的負擔，日常行駛狀態(tài)中表現(xiàn)不錯的懸掛系統(tǒng)在高速繞樁測試中受到了很大的挑戰(zhàn)，車身的側(cè)傾依然比較明顯。　相對而言新君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實的地盤和龐大的車身，新君越的穩(wěn)定性值得稱贊，高速行駛的感覺很沉穩(wěn)，整體偏向舒適的調(diào)教也使懸掛對于路面振動的過濾也很完美。

新君越抑制噪音方面相當出色，可以說是完全繼承了別克的家族傳統(tǒng)，座艙部分車身采用“Double Wall”靜音技術(shù)，隔音層由厚橡膠層和泡沫材料層構(gòu)成，聲波在鋼板和橡膠層間反射，能量被泡沫材料不斷吸收而衰減。同時出色的噪音控制也與輪胎有著密不可分的關系。新君越所使用的這套輪胎是普利司通的TURANZA系列輪胎，該系列輪胎在花紋和配方上主要偏重舒適性及靜音性能，采用低輪阻設計，在降低噪音的同時可有效降低油耗，提升經(jīng)濟性。

最后，新君越在電子設備的配備上也是毫不吝嗇，ABS+EBD、ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS、TPMS(智能胎壓監(jiān)測)，這么一大串字母就看起來確實有些眼暈，其實ESC就是我們常說的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(彎道剎車控制系統(tǒng))、BAS(剎車輔助系統(tǒng))，最后一項TCS牽引力控制系統(tǒng)也是新君越的標配。以上這些加在一起，足以保證新君越行駛更加穩(wěn)定，但即便擁有如此多的電子系統(tǒng)，在突破物理極限后它們就只是擺設了，被動安全裝置永遠沒有一個安全的駕駛意識來的直接。

新君越在性能測試方面表現(xiàn)只能算是一般，畢竟它的賣點不是運動嘛。而與以往相比，如此大的改變確實讓我們看到了別克的進步，雖然在舒適與運動方面的平衡點很難把握，但在同級別對手中又有誰能做到如此呢？經(jīng)過此番解析，新君越是好是壞，還是您自己拿注意吧。