作為一款原汁原味的歐美車(chē)型，新君越的后排似乎沒(méi)有那些加L的車(chē)型闊綽，不過(guò)在這個(gè)級(jí)別的車(chē)中已屬上乘，后排有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，后排的中間扶手也可以對(duì)DVD和HarmanKardon的控制。和AV輸出端口更秒的是擁有獨(dú)立的三孔交流電插座，也就是說(shuō)，只要你的筆記本功能足夠強(qiáng)大，就可以在車(chē)內(nèi)不限時(shí)的網(wǎng)絡(luò)辦公，后排頂部有自動(dòng)遮陽(yáng)簾，駕駛員在前排電動(dòng)操作。遺憾的是，后排的頭枕不帶自動(dòng)安全模式。

試駕篇：　　

對(duì)于別克車(chē)的隔音技術(shù)，大多數(shù)人都不會(huì)懷疑的，特別是上一代的君越和君威，你可以說(shuō)他們的車(chē)重有些偏大，駕駛沒(méi)有樂(lè)趣，不過(guò)你絕對(duì)不會(huì)對(duì)他們的行車(chē)噪音產(chǎn)生抱怨。無(wú)論是怠速還是高速，新君越3.0還有一個(gè)做的更好，那就是他的加速表現(xiàn)力，急加速時(shí)，你甚至很難找到他聲嘶力竭的表現(xiàn)，也不會(huì)出現(xiàn)V6發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)渾厚的那種聲音，經(jīng)過(guò)車(chē)架減震處理和車(chē)身的層層隔音技術(shù)，他已經(jīng)做到了這個(gè)級(jí)別最厲害的角色。所以Harman/Kardon11枚揚(yáng)聲器與他配合是非常完美的。　　

新君越采用常規(guī)的前麥佛遜，后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，部分的懸架采用鋁合金材料，所以在車(chē)輪與車(chē)身的回復(fù)過(guò)程顯得更加的靈敏，在四個(gè)減震器中，設(shè)計(jì)師還加入了CDC自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)，即有系統(tǒng)觀(guān)察路面的情況每秒進(jìn)行路況的監(jiān)測(cè)，然后對(duì)各個(gè)減震器實(shí)施不同的阻力調(diào)節(jié)，增強(qiáng)彈性以增加乘坐舒適性。所以無(wú)論是一人乘坐還是5人滿(mǎn)員下的行駛，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)都能保持最大化的行駛舒適性。　　

起步 4500轉(zhuǎn)的急加速換二檔還是120KM/H1600轉(zhuǎn)的輸出功率，這款3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的很稱(chēng)職，油門(mén)力度很輕，加速表現(xiàn)得相當(dāng)線(xiàn)性，加上減速玻璃的采用，車(chē)速很快就能攀升到120KM/H，這個(gè)時(shí)候是需要設(shè)置超速警報(bào)了，要不電子眼很容易的記住這臺(tái)別克車(chē)。橫向?qū)Ρ炔簧僦懈呒?jí)車(chē)，都有抬頭顯示HID系統(tǒng)，倘若新君越能后期配備，那將更加的完美?！　?/p>

磁力輔助隨速轉(zhuǎn)向似乎聽(tīng)起來(lái)比歐洲車(chē)型常用的電子輔助可變轉(zhuǎn)向更加的先進(jìn)，事實(shí)上，這個(gè)還很少在國(guó)內(nèi)的量產(chǎn)車(chē)中出現(xiàn)，理論上他有著更貼合駕駛習(xí)慣的輔助力道，對(duì)電能的消耗更低，試駕的駕駛中，低速時(shí)候，方向盤(pán)確實(shí)足夠輕，而高速過(guò)彎時(shí)，刻意的加大轉(zhuǎn)向力度，他會(huì)給手以小幅的回彈，也就是阻止你的危險(xiǎn)舉動(dòng)，確實(shí)有點(diǎn)意思，高速的變線(xiàn)，切線(xiàn)，他給予的阻力并沒(méi)有想象中的大，力度介于上一代君越和奧迪A6之間，其實(shí)用起來(lái)是很順手的，估計(jì)和廠(chǎng)家設(shè)定的力度關(guān)系，所以給駕駛員的感覺(jué)是油門(mén)和方向盤(pán)都很輕巧，開(kāi)這臺(tái)大車(chē)，并不會(huì)很費(fèi)力。　　

帶按摩功能的座椅對(duì)于腰部和側(cè)面的支撐是相當(dāng)好的，盡管新君越的座椅也要兼顧歐美人士的需要。A柱有些粗，在一定條件下會(huì)阻擋駕駛員視線(xiàn)?！　?/p>

整個(gè)高速行駛中，車(chē)輛確實(shí)保持這超乎尋常的靜，這臺(tái)六速的自動(dòng)變速器功不可沒(méi)，換擋不會(huì)出現(xiàn)明顯的齒輪切換時(shí)的沖擊感，掛入D檔后，高速時(shí)超車(chē)時(shí)的強(qiáng)制降檔，踩下油門(mén)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，至少需要1秒的時(shí)間，變速箱才會(huì)將動(dòng)力傳輸出去，而這樣的表現(xiàn)，筆者并不會(huì)感到很意外，因?yàn)榭启斊澰谕瑯忧闆r下也會(huì)有幾乎同樣時(shí)間的延時(shí)性表現(xiàn)，他們兩者均采用相同的技術(shù)，廠(chǎng)家應(yīng)該是有意設(shè)定對(duì)變速箱的保護(hù)，而怠速P檔時(shí)，筆者有意轟油，當(dāng)轉(zhuǎn)速表達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，行車(chē)電腦提示發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)速，并阻止轉(zhuǎn)速的繼續(xù)攀升。在雙離合器逐漸嶄露頭角的時(shí)候，通用的這款變速器卻展現(xiàn)穩(wěn)重的特點(diǎn)。更多的是考慮行駛穩(wěn)定性的考量。 

高速過(guò)彎并非新君越的強(qiáng)項(xiàng)，他的高度和全景天窗的重量有些拖累，不過(guò)55KM過(guò)彎依舊沒(méi)有出現(xiàn)響胎，普利司通輪胎功不可沒(méi)，此時(shí)駕駛員已經(jīng)明顯感覺(jué)到側(cè)傾，適當(dāng)?shù)臏p速回正車(chē)身，加油通過(guò)彎道。

除了保留06年世界十大引擎的2.4升ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)，新君越顛覆了所有上一代車(chē)型的技術(shù)特征，不過(guò)有一點(diǎn)他沒(méi)有拋棄，那就是他的乘坐舒適性，筆者試駕過(guò)后一直對(duì)新君越是定位在前排還是后排有些費(fèi)解，因?yàn)榫婉{駛操控性來(lái)說(shuō)，他對(duì)比同級(jí)別的對(duì)手，沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)，包括轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾極限的提前來(lái)到，包括他建檔時(shí)，變速箱慢一拍的響應(yīng)，那換言之，這就是一臺(tái)乘坐舒適的車(chē)咯!不過(guò)前排座椅通風(fēng)設(shè)計(jì)，帶按摩能，僅有前排擁有的主動(dòng)式的安全頭枕，讓后排配置相對(duì)有些寒酸。不過(guò)就功能性來(lái)說(shuō)，盡管沒(méi)有奧迪A6L的三種可調(diào)懸掛模式，但新君越的行駛舒適性方面依舊在國(guó)內(nèi)是出類(lèi)拔萃的。盡管車(chē)長(zhǎng)達(dá)到5米，但駕駛這臺(tái)車(chē)并不會(huì)顯得很辛苦，盡管他不屬于激情澎湃型的。而缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，輕量化車(chē)身，前后排可開(kāi)啟天窗，環(huán)抱式儀表臺(tái)，各種新技術(shù)的采用讓他成為一臺(tái)環(huán)保，精致，安全的商務(wù)座駕。在某些車(chē)型上，不可能指望做到面面俱到。大名鼎鼎的奔馳AMG S65更多的是安靜的放在經(jīng)銷(xiāo)商的展廳內(nèi)，而S300構(gòu)成了其銷(xiāo)量的主體。

在產(chǎn)品陣列龐大的上海通用里，君越和君威的市場(chǎng)定位越發(fā)的顯得獨(dú)立，幾乎很難給媒體他們車(chē)型有重疊的話(huà)柄，盡管他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)上會(huì)有偶爾的共用，但他們?cè)谑袌?chǎng)的分工卻是明確的。而未來(lái)在別克高端商務(wù)車(chē)方面，新君越無(wú)疑會(huì)代表著上海通用別克的新高度。