一款具有高品質(zhì)內(nèi)涵的車(chē)，僅僅安靜是不夠的。新君越提供了2款發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。分別為3.0L及2.4L的排量。新君越采用的3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是通用汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一個(gè)杰作，在5600轉(zhuǎn)時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出296Nm的最大扭矩，在6800轉(zhuǎn)的時(shí)可輸出190kW的最大功率，配合6速手自一體變速器，可以令車(chē)輛在8.1秒內(nèi)就完成0～100km/h的加速。

而油耗在車(chē)內(nèi)3個(gè)人，開(kāi)空調(diào)，在山路行駛的條件下為13.6L。

2.4L排量的車(chē)型由于我們采用了比較柔和的駕駛方式，在開(kāi)空調(diào)，成員為3人，路況大部分為盤(pán)山路的情況下，油耗達(dá)到9.6L，這一成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)可觀。回憶我去年在同樣道路情況下，試駕的一款某品牌1.6L自動(dòng)擋車(chē)型，油耗達(dá)到10.3L。因此新君越在同檔次車(chē)型中的油耗表現(xiàn)可以說(shuō)是非常不錯(cuò)的了。

下面具體說(shuō)一下駕駛的感覺(jué)。3.0L的動(dòng)力不需贅述，可謂是你敢踩油門(mén)，車(chē)就敢加速。6速手自一體變速箱的換擋十分平順，除換擋時(shí)轉(zhuǎn)速表發(fā)生變化外，身體幾乎感覺(jué)不到檔位切換。從起步開(kāi)始，緩慢加速，車(chē)身十分平滑，提速有如絲綢般順暢。在時(shí)速80的情況下狠踩油門(mén)，變速箱反應(yīng)很敏捷，退檔迅速，二次提速仍然迅猛。感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)左右就可以滿足日常使用的要求，而如果你追求賽道般激情，發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)時(shí)仍保持充沛的加速度。

2.4L車(chē)型雖然在排量上有所收斂，但是由于變速箱調(diào)效的原因，在起步階段仿佛比3.0L的還要迅猛，給人感覺(jué)更加有力。但是在中后端加速就感覺(jué)不如3.0L車(chē)型那般得心應(yīng)手。廠家給出的答復(fù)是3.0L屬于旗艦車(chē)型，屬商務(wù)座駕的典范，追求的是平穩(wěn)而順滑的加速，并留有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。2.4L則對(duì)起步及中低速時(shí)的運(yùn)動(dòng)性有著較高的追求，更多照顧到高端私人買(mǎi)家。

如果說(shuō)動(dòng)力是新君越高低配車(chē)型之間的區(qū)別所在，那操控性則沒(méi)有任何差別。無(wú)論是3.0L的高配還是2.4L的低配，方向盤(pán)與輪胎的指向性非常好，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身十分穩(wěn)定。在彎彎曲曲的山路行駛時(shí)，感覺(jué)底盤(pán)很扎實(shí)，后輪循跡性很好，通過(guò)U形大彎時(shí)方向盤(pán)一次定位，不需要反復(fù)修正方向。美中不足的是寬大的A柱在轉(zhuǎn)彎時(shí)擋住了部分視線，但是通過(guò)變換頭部的觀察角度可在一定程度上解決這個(gè)問(wèn)題。

新君越改變了以往美系車(chē)大船般的駕駛感受，徹底告別了忽忽悠悠的底盤(pán)與懸掛。在某種程度上來(lái)說(shuō)，新君越更像是一款歐系車(chē)。尤其是剎車(chē)的制動(dòng)踏板行程清晰，制動(dòng)力十分充足，線性剎車(chē)力度更是與歐系車(chē)不相上下。中國(guó)人的駕車(chē)喜好與歐洲人有些相似，這一點(diǎn)十分討巧。

與凱迪拉克共享配件 電子配置豐富

為了體驗(yàn)上海通用自稱與凱迪拉克同宗同源的CDC主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，我特意將車(chē)開(kāi)到了一段充滿著龜裂與碎石的路面上，據(jù)介紹這套系統(tǒng)能偶根據(jù)路面情況在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中對(duì)懸掛阻尼進(jìn)行每秒高達(dá)100次的高頻調(diào)整，能夠根據(jù)車(chē)身運(yùn)動(dòng)狀況和駕駛員的駕駛方式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛強(qiáng)度。而我體驗(yàn)之后的感覺(jué)是如果你僅僅開(kāi)裝有CDC系統(tǒng)的車(chē)，可能你感覺(jué)不出它的作用。但是如果你開(kāi)過(guò)裝有CDC的車(chē)，然后再換一輛沒(méi)有CDC的車(chē)，你立刻就能感受到兩者的區(qū)別。裝配有CDC的車(chē)型可以將路面上輕微的顛簸以及碎石很快的過(guò)濾掉，讓你僅僅聽(tīng)到懸掛傳過(guò)來(lái)的碰碰聲。而當(dāng)你駕駛沒(méi)有CDC的車(chē)型經(jīng)過(guò)破壞性路面時(shí)，懸掛會(huì)帶動(dòng)車(chē)身產(chǎn)生輕微的彈跳及震動(dòng)，當(dāng)然如果不加注意，不仔細(xì)體會(huì)的話，感覺(jué)并不十分強(qiáng)烈。

在主動(dòng)安全方面，新君越全系標(biāo)配了TPMS電子胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和ESC行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，除此外，TSC牽引力控制系統(tǒng)和CBC彎道剎車(chē)控制系統(tǒng)、HBFA液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng)、DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)、BDC剎車(chē)盤(pán)自動(dòng)清潔系統(tǒng)也都在配置清單之中，不過(guò)我想這些字母拼圖并不值得炫耀，畢竟是一款主打高端市場(chǎng)的車(chē)，如果連這些配置都沒(méi)有，那還談何高端車(chē)型？

揭破迷局 新君越深得田忌賽馬之精髓

還記得一開(kāi)始我跟大家講的那個(gè)田忌賽馬的故事么？現(xiàn)在是給大家揭破迷局的時(shí)候了。按常理說(shuō)，新君越的市場(chǎng)定位應(yīng)該在自家兄弟新君威之上，而且主要對(duì)手應(yīng)為豐田皇冠等車(chē)型。但是在上市時(shí)公布的售價(jià)卻讓人大跌眼鏡，整體價(jià)格區(qū)間比大家預(yù)測(cè)的平均低4萬(wàn)元左右，甚至低端車(chē)型與自家的新君威重合，讓人難免有搶自家人飯碗的嫌疑。難道真的是上海通用自亂陣腳的拙劣之策么？我看則不然。

美國(guó)通用破產(chǎn)重組，僅保留4個(gè)轎車(chē)品牌和1個(gè)商用車(chē)品牌，可以說(shuō)是浴火重生。一切都醞釀著巨變，而且不能承受任何一次失誤，否則就功敗垂成。而上海通用作為這其中最重要的一環(huán)，在投放極具重量級(jí)的車(chē)型上，必須小心謹(jǐn)慎，絲毫馬虎不得。如果按照以往套路，將新君越按照林蔭大道之下，新君威之上的區(qū)間進(jìn)行投放，直接對(duì)抗皇冠等中高端市場(chǎng)的頂端，成功還則罷了，一旦不幸失敗，面對(duì)許久沒(méi)有新車(chē)投放，而且剛剛破產(chǎn)重組的通用來(lái)講無(wú)疑是毀滅性的打擊。而如果將新君越打造成主攻商務(wù)，新君威主攻私人用車(chē)的雙品牌戰(zhàn)略，將新君越的身段放低，與雅閣、凱美瑞、邁騰等低半個(gè)層級(jí)的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，勝算則大大加強(qiáng)。新君越與新君威重合那部分損失的客戶可以通過(guò)搶奪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的潛在消費(fèi)者而得到彌補(bǔ)。這就是田忌賽馬，閉起鋒芒，而以己之長(zhǎng)，攻敵之短，進(jìn)而取勝的道理。

如果你看不明白上面這段話的意思，那我舉個(gè)通俗易懂的例子給你。兩家人的小孩打架，如果是哥哥打哥哥，弟弟打弟弟，勝負(fù)很難預(yù)料。但是如果換成一家人的哥哥和弟弟一起去打另一家人的兩個(gè)弟弟，這樣的勝負(fù)就好猜測(cè)了。新君越就是別克家的哥哥，新君威就是弟弟，倆人合伙去找日系品牌的幾個(gè)弟弟打群架，這場(chǎng)亂戰(zhàn)的結(jié)果不言而喻。

對(duì)于我們普通的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，誰(shuí)跟誰(shuí)PK都與我們沒(méi)什么大關(guān)系，花錢(qián)買(mǎi)到一款劃算的好車(chē)才是我們關(guān)心的主要話題。還是用上面打群架的例子來(lái)說(shuō)，以往哥哥賣(mài)哥哥的價(jià)，弟弟賣(mài)弟弟的價(jià)，沒(méi)啥商量的余地。但是自從新君越出現(xiàn)之后，哥哥的價(jià)格并不比弟弟貴多少，但是打起來(lái)卻真能發(fā)揮哥哥的作用，這可是我們這些車(chē)主最關(guān)心，也是最喜聞樂(lè)見(jiàn)的。