作為上海通用別克重整聲威的作品之一，在各方面都遵循著"別克未來(lái)"概念的元素特征，再加入多個(gè)別克家族特有的標(biāo)識(shí)，像從新君威開始延續(xù)到新君越身上的直列鍍鉻中網(wǎng)等等，都與上海通用別克之前的車型有著極大的分野。
外觀--
相信不少太平洋汽車網(wǎng)的車迷們都了解到新君威與歐寶Insignia的血緣關(guān)系，這個(gè)也是新君威脫胎換骨的重要原因之一。我覺得新君威同樣采用了現(xiàn)今流行的四門COUPE車型概念，插句題外話，其實(shí)只要在外型運(yùn)用上緊湊比例車身、下垂的車頂線條、高腰線、尖削的后門、大尺寸輪圈等幾個(gè)特點(diǎn)，就很容易讓人覺得是輛四門COUPE。雖然新君威沒有像奔馳CLS、大眾帕薩特CC那樣大張旗鼓地宣揚(yáng)這個(gè)概念，但是眼明的車迷相信也會(huì)與我有這個(gè)共識(shí)。
我個(gè)人覺得新君威最耐看的就是車頭和車尾部分，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上兩條明顯的棱線從中網(wǎng)開始就伸展，而車身中部長(zhǎng)長(zhǎng)的腰線則從頭燈開始延伸，如果配合一些能明顯突出車身線條的顏色，例如我們這次試駕的紅色，在陽(yáng)光下就能很明顯地將這些線條凸顯出來(lái)。
來(lái)到車尾，線條則更加豐富。盾形的尾箱蓋上顯眼的鍍鉻飾條配襯出來(lái)的效果會(huì)顯令車尾更加穩(wěn)重，而行李箱蓋上也集成了尾翼的線條，眾多富有層次感的線條顯得新君威的尾部很有動(dòng)感。但有個(gè)問題就是，我覺得從正后方看新君威會(huì)覺得線條收縮的太快，會(huì)顯得尾部很窄，不知大家有沒有同感。不過(guò)這只是個(gè)別角度問題，其他角度看新君威只能用一個(gè)字來(lái)形容"型"！
內(nèi)飾、空間--
自"別克未來(lái)"概念車的360°環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)，布局合理，營(yíng)造流暢寬適的整體空間。廠方名為Floating的懸浮設(shè)計(jì)理念令具有層次感的內(nèi)飾布局很年輕、很有未來(lái)科技感，而且我最討厭的桃木裝飾終于不在新君威身上看到了，雖然只是以具有金屬光澤的塑料飾板來(lái)代替不少以往采用桃木裝飾的位置，但這如果是以前放在君威身上，可是想都不敢想！
一些極小的銀色鍍鉻裝飾分布在換擋桿、中控臺(tái)按鈕、車門拉手以及儀表板上，成為了點(diǎn)睛之作。褐色的中控臺(tái)按鍵雖然每個(gè)的面積都不小，不容易按錯(cuò)，但是排列得太密密麻麻，剛上車時(shí)難免要認(rèn)真看一下才會(huì)使用。儀表上轉(zhuǎn)速和時(shí)速采用了雙筒式的設(shè)計(jì)，另有兩個(gè)小筒形儀表則是顯示油量及水溫。布置上已經(jīng)很具動(dòng)感，但最讓我喜歡的是新君威采用的是冰藍(lán)色的儀表燈光，無(wú)論是白天和黑夜，淡淡的藍(lán)光看起來(lái)都非常舒服，這個(gè)燈光顏色相信就能吸引不少買家，至少我就被吸引了。
但是方向盤就沒能得到我的贊許，特別是在握感方面。大部分駕駛者經(jīng)常握住的3點(diǎn)、9點(diǎn)兩個(gè)位置在新君威方向盤上都顯得很肥大，不能很舒服的握住，反而兩只手往上一點(diǎn)，握住2點(diǎn)、10點(diǎn)的位置就會(huì)很舒服了，不信大家就買輛新君威回去試試！
這次試駕的是新君威2.0L精英版，配備全真皮高座椅，并提供電動(dòng)腰部支撐。單從前排的乘坐感來(lái)看，新君威真的考慮到了各種身材的客戶。因?yàn)樾戮鸟{駛座是我印象中能上下升降幅度最大的，以我1米7的身高，座椅升到最高可以只放得下一只手指，降到最低的話肩膀就幾乎與車門下沿平行了。我較喜愛低坐姿，降到最低時(shí)，上文說(shuō)到的環(huán)保式中控臺(tái)線條延伸到前門上，會(huì)讓駕駛者覺得很有沖動(dòng)開快車。
頭部空間已經(jīng)說(shuō)了，新君威這么緊湊的車身比例，前座的空間基本上沒有什么太大的問題。坐進(jìn)后座，腿部空間和左右的寬度算是剛好適中，乘坐兩人的話剛剛好。至于后排頭部空間就只能說(shuō)一般般，希望上海通用看在新君威有這么漂亮外型的份上，千萬(wàn)不要為了增加后排空間而弄個(gè)加長(zhǎng)版出來(lái)，中國(guó)已經(jīng)太多帶"L"的車了。
動(dòng)力、操控--
國(guó)內(nèi)大多數(shù)中高級(jí)車都有推出2.0L排量的型號(hào)，上海通用為新君威搭載了新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，原有的2.5 L和3.0 L車型已經(jīng)不見，取而代之的是新的2.4
L車型，即使是保留的2.0
L車型也換用了更先進(jìn)的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。新君威的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108KW、最大扭矩190NM，雅閣2.0L的最大功率是115KW,凱美瑞2.0L和馬自達(dá)6
2.0L同為108KW。但相較而言君威的總重是1555kg，雅閣是1505kg，凱美瑞是1520kg，馬自達(dá)6是1427kg，所以從賬面上看2.0L新君威的動(dòng)力性能并不占優(yōu)，有何解決辦法呢？調(diào)教嘛！
如果不能跟變速箱很好地匹配就算再猛的動(dòng)力也只是空談。新君威的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)性非常鮮明，為了遷就較大的車身自重并更適應(yīng)國(guó)內(nèi)的駕駛環(huán)境，低轉(zhuǎn)大扭矩輸出的特性是明智之選。再加上搭配6速手自一體變速箱，擁有銜接更緊密的齒比和更豐富的擋位選擇，按道理一切都很好，但問題就出現(xiàn)在行車電腦對(duì)變速箱換擋的控制上?；蛘咝戮碾娔X認(rèn)為既然有6個(gè)前進(jìn)擋那么多，不用白不用，所以就選擇了一個(gè)偏向積極甚至可以說(shuō)是激進(jìn)的換擋模式。只要油門稍稍踩深一點(diǎn)或者輕微地松開油門踏板，變速箱就馬上反應(yīng)過(guò)來(lái)進(jìn)行降擋和升擋的動(dòng)作。而這一個(gè)踩深或放松的行程大概也就不足1厘米，所以從駕駛者的角度來(lái)看難免就會(huì)覺得變速箱過(guò)于敏感了。
還記得上文提及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出偏向中低轉(zhuǎn)嗎？問題就出現(xiàn)在降擋上面。常見的情況是以5擋2000轉(zhuǎn)左右正常行駛，但變速箱降擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)飆升至3000~4000轉(zhuǎn)之間甚至更高，也就是說(shuō)錯(cuò)過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)的出力點(diǎn)了。所以降擋后造成了一定的頓挫感，而實(shí)際上成因并不是變速箱換擋的沖擊，而是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的落差。而且很多時(shí)候駕駛者稍稍踩一點(diǎn)油門所預(yù)期的并不是降擋然后向前沖，而是希望能夠在保持擋位的基礎(chǔ)上讓轉(zhuǎn)速提高一點(diǎn)車速稍微快一點(diǎn)而已。所以如果總是以大腳油門大腳剎車的激進(jìn)方式去駕駛新君威2.0L的話，很容易就會(huì)得出動(dòng)力不行的錯(cuò)覺。
那么2.0L新君威的動(dòng)力真的不行嗎？絕對(duì)不是！經(jīng)過(guò)了近兩周的長(zhǎng)期體驗(yàn)，編輯部同事得出的結(jié)論是需要更溫柔更細(xì)膩地去對(duì)待新君威的油門。在日常的駕駛狀態(tài)下根本不需要把油門踩得太深，僅僅是初段大概1厘米的油門行程內(nèi)已經(jīng)足夠者在擁堵的廣州市內(nèi)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)辦公室。而且在這種駕駛方式下新君威的動(dòng)力輸出更為流暢而持續(xù)，變速箱不再過(guò)于敏感了，升擋和降擋的動(dòng)作已經(jīng)感受不到明顯的頓挫?；蛘吣銜?huì)擔(dān)心這樣開法會(huì)不會(huì)步調(diào)太慢了，沒錯(cuò)，的確會(huì)失去了突然而來(lái)的推背感，但事實(shí)上持續(xù)穩(wěn)定的加速度會(huì)讓車速在不知不覺間提升了一大截，2.0L的新君威其實(shí)也可以很猛，主要是要看你怎么開！
上文提過(guò)新君威和歐寶Insignia的關(guān)系，所以大家就以歐洲房車的眼光來(lái)看待新君威就對(duì)了。不過(guò)新君威的懸掛硬度應(yīng)該是為中國(guó)的道路情況而有所調(diào)整，介乎于柔韌和軟弱之間，偏向有韌性多一點(diǎn)，所以路感還算清晰。而且經(jīng)過(guò)225/55R17輪胎的過(guò)濾，適當(dāng)?shù)穆犯懈黾恿笋{駛者的操控感。
新君威的車重也達(dá)到了1.5噸，不算很輕。從車身反應(yīng)得到的反饋，即使以近百公里時(shí)速駛過(guò)一些大型彎角，懸掛的支撐力還是不錯(cuò)的。即便是彎中壓過(guò)一些小坑洼，懸掛也能通過(guò)伸縮來(lái)吸收，不會(huì)因?yàn)榉磻?yīng)太慢或者硬度太高而影響行車軌跡。高速時(shí)相當(dāng)穩(wěn)定，但反而低速時(shí)就會(huì)覺得因?yàn)閼覓斐醵翁^(guò)軟，所以慢速掉頭時(shí)就會(huì)覺得傾側(cè)比較明顯，這在車外看尤其嚴(yán)重。
輪胎的寬度達(dá)到225mm，這在2.0排量的車型中都是極為少見的，所以在新君威方向盤上得到的路面信息也很豐富，有時(shí)候在一些流暢的道路上快速穿梭于車龍之中，車頭指向的靈敏度也不錯(cuò)，在這個(gè)級(jí)別對(duì)手中也算是中上水平，與雅閣、蒙迪歐致勝等不相伯仲。
據(jù)廠方介紹，新君威的底盤采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸架布局，前懸架下控制臂通過(guò)兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，這種相對(duì)傳統(tǒng)橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架系統(tǒng)的振動(dòng)吸收能力，但又能確保操控的精確性。獨(dú)立四連桿后懸架精心設(shè)計(jì)的幾何結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。前后懸架中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤總質(zhì)量，且提供了更好的懸架平衡性和靈敏的路感回饋，輔以針對(duì)中國(guó)路況的優(yōu)化減振調(diào)校，使橫向和縱向支撐都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。由于底盤前、后都采用了高剛性副車架，大大增強(qiáng)了整車剛性，為懸架體系提供了堅(jiān)固基礎(chǔ)，對(duì)高速行駛穩(wěn)定性和抑制車身側(cè)傾助益良多.
剎車方面就要適應(yīng)一下了，雖然沒有舊君威那種踩棉花的感覺，但是新君威的前1/3剎車行程都是較為軟弱，像我這種習(xí)慣拖剎的就要慢慢習(xí)慣才行。但是過(guò)了這個(gè)行程之后就會(huì)明顯地顯示出不錯(cuò)的制動(dòng)能力，強(qiáng)有力的剎車力度讓你有了快速穿梭的膽量。
數(shù)據(jù)測(cè)試—
編輯小結(jié)—
畢竟我們也試駕了兩周，對(duì)新君威的各個(gè)方面都有很深的體會(huì)，但有些真的只能體會(huì)而不能言傳。新君威的2.0版本剛剛接觸時(shí)真的會(huì)覺得力量不足，而正因?yàn)榱α坎蛔闼宰兯傧渚托枰?jīng)常換擋來(lái)保持較為有力的轉(zhuǎn)速范圍，導(dǎo)致了聲浪和窒動(dòng)感有的明顯。但是習(xí)慣之后就好了，輕柔地對(duì)待油門加速到適當(dāng)速度范圍，新君威的行駛穩(wěn)定性還是很高的，即便你心血來(lái)潮激劈一回也能照樣奉陪。
從剛結(jié)束的上海車展上公布了新君威即將搭載2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣引擎也裝備在薩博9-3上面，這讓我們又多了一份期待。力量更足的新君威的表現(xiàn)會(huì)怎樣呢？太平洋汽車網(wǎng)評(píng)測(cè)中心很快就能帶給你真實(shí)的答案。
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類型
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評(píng)分
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上海通用新君威2.0
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外觀
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★★★★★
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歐洲化的外形設(shè)計(jì)令新君威年輕許多
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內(nèi)飾
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★★★★★
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淺灰色內(nèi)飾搭配得不錯(cuò)，冰藍(lán)色背景光很迷人
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動(dòng)力
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★★★★☆
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發(fā)動(dòng)機(jī)輸出推動(dòng)1.5噸的車身較為不足
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操控
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★★★★★
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硬朗的歐洲化設(shè)計(jì)風(fēng)格，實(shí)在的操控感
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制動(dòng)
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★★★★★
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制動(dòng)踏板行程清晰，后段制動(dòng)力充足
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工藝
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★★★★☆
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整體感覺不錯(cuò)，但細(xì)節(jié)之處仍有待改進(jìn)
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平穩(wěn)
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★★★★☆
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高速行駛穩(wěn)定型不錯(cuò)，后排乘坐舒適
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售后
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★★★★★
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售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋大城市
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